我国充电桩建设缺口大( 二 )
在北京智充科技公司创始人兼CEO丁锐看来 ， 充电只是一个充电桩2%的功能 ， 剩下98%的功能是交互 。 他认为 ， 未来智能充电桩不仅仅是设备制造商、运营商和车主之间互动 ， 而是贯穿于每个人的生活当中 。 “当你拥有一台充电桩 ， 或你拥有一个停车位 ， 你拥有的资源可以给别人提供服务 ， 从而获得相应收益 。 ”
充电桩建设与运营价值 ， 要从新能源和交通电动化双重角度来思考 。 “过去充电桩是单向的 ， 是把电充到车里的物理插头 ， 如果将其通过智能化改造 ， 组建成一个有能源和数据采集、交互、分析、管理的系统网 ， 实现车与车互动 ， 车与电网互动 ， 不仅可以促进国家能源网络优化升级 ， 还能产生新的价值 。 ”特来电新能源有限公司董事长于德翔说 。
系列难题待破解
尽管前景可观 ， 但充电桩建设与运营并不容易 。 早在2015年 ， 国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出 ， 要力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系 ， 满足超过500万辆电动汽车充电需求 。
随后各路资本纷纷涌入行业“跑马圈地” ， 掀起了一波又一波建桩狂潮 。 其中 ， 既有国资巨头 ， 又有整车企业 ， 更有大量民营企业 。 目前 ， 行业仍然面临基础不牢固、发展不均衡、不充分等问题 。
问题主要表现为：充电设施平均利用率相对较低 ， 行业盈利能力低 ， 商业模式尚未成熟；充电设施运营企业在整体产业链中仍然处于相对弱势地位 ， 车企参与度相对较低 ， 动力电池充电技术升级难以协同……
“运营企业要加快探索创新充电商业模式 。 ”国家能源局监管总监李冶表示 ， 借鉴欧洲等先进经验 ， 国家能源局将会同相关部门加大协调力度 ， 促进车企深度参与充电运营服务 ， 支持整车企业向充电服务运营商购买配套服务 ， 发挥车企引领作用 。
不少专家表示 ， 即使未来实现大功率充电之后 ， 对电动汽车而言 ， 可能还会有一些小功率充电车存在 ， 加快柔性智能充电技术推广应用 ， 不仅有利于提高整个设备的兼容性 ， 而且可以提升充电的智能化水平 。
【我国充电桩建设缺口大】推动充电服务平台整合发展是充电桩建设的未来趋势 。 李冶认为 ， 应当积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会作用 ， 利用中央财政资金的杠杆作用 ， 加快推动国家级服务平台整合发展 ， 为新能源汽车用户提供更加智能、便捷的充电服务 ， 充电桩行业才能真正实现高质量发展 。
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