「旋翼飞行器」美国第二次武装侦察直升机现代化项目的失败之路,科曼奇的接棒者( 三 )


「旋翼飞行器」美国第二次武装侦察直升机现代化项目的失败之路,科曼奇的接棒者
文章图片
△飞行中的ARH-70武装侦察直升机
2007年2月21日 , ARH-70的4号原型机在首次飞行测试中 , 由于燃料短缺导致该机发动机功率输出不足 , 飞行员紧急执行自转着陆操作 , 最后在附近的一个高尔夫球场着陆 , 但是该机在着陆过程中翻了个身 , 损伤严重 , 无法修复 , 幸运的是飞行员毫发无损 。
还是钱的问题——ARH-70项目的最终取消
一个月之后 , 也就是2007年3月22日 , 美国陆军直接发出了“停止工作”(StopWork)的通知 , 并留给贝尔直升机公司30天的时间来提交一份计划 , 从而使ARH项目回到正轨 。 截至此时 , 美国陆军对该项目在原型演示阶段的经费预估已经从2.1亿美元增长到了超过3亿美元 。 贝尔直升机的母公司德事隆集团紧急通知投资人 , 按照美国陆军的合同 , 他们的每一架直升机可能损失200万到400万美元的盈利 。 为此 , 贝尔直升机公司提出上诉 , 最后获准使用公司资金继续开发 , 直到美国陆军的“通知”得到解决 。 2007年5月18日 , 美国陆军批准ARH项目继续推进 。
「旋翼飞行器」美国第二次武装侦察直升机现代化项目的失败之路,科曼奇的接棒者
文章图片
△美国陆军的ARH-70原型机
之后 , 美国众议院拨款委员会起草了一份2008年国防预算法案 , 在该法案中 , 他们将ARH-70的生产制造经费直接归零 , 理由是认为贝尔直升机公司没有将该机投入生产的能力 , 但该法案也同时表示将继续为ARH-70的研发工作提供资金 。 然而 , 当时美国政府官员已经开始制定允许对外国际销售的ARH-70的出口政策 。 这样一来 , 算上美国陆军打算采购的512架直升机 , 那么ARH-70的总的预期订单数量将能够超过1000架 。
2008年7月9日 , 美国陆军提交了一份Nunn-McCurdy费用和进度违约申请 , 截止当时该项目的经费预估值已经比最初的估值增长了40% 。 2007年8月份 , 美国陆军直接要求贝尔直升机公司停止推进ARH-70直升机项目 , 直到他们的审查小组完成对该项目的审查工作 。
「旋翼飞行器」美国第二次武装侦察直升机现代化项目的失败之路,科曼奇的接棒者
文章图片
△飞行测试中的ARH-70原型机
2008年10月16日 , 美国陆军航空采购执行办公室表示 , 将完全终止ARH的所有项目合同 。 最终的取消主要是因为美国国防部没有向美国国会认证这项价值62亿美元的ARH-70项目 。 美国国防部负责采购、技术和后勤的副部长约翰·杨表示 , 该项目最终取消的原因主要还是因为项目成本过高——到了后期 , 该项目的成本增长了70%以上——美国陆军最初预估的担架直升机成本在850万美元上下 , 但是最终每单位成本估算值达到了1450万美元 。 此外 , 按照美国陆军官方说法 , 该机的研发成本预估为3.59亿美元 , 但是截至项目取消 , 美国陆军预估的研发成本将会超过9.42美元 。 还有一个重要的点就是美国陆军预期的ARH-70入役时间是2009年 , 但是按照当时的进度 , 该机很可能要到2013年才能投入服役 。
站在ARH-70的肩膀上来看贝尔直升机如今的“贝尔360必胜”武装侦察直升机 , 可以看出贝尔直升机公司仍然在坚持低成本、低风险的成熟技术与微创新相结合这条路 。 而贝尔提出的这种方案尽管在技术领先程度上没那么“诱人” , 但是随着美国陆军对于航空装备更新换代要求的日益增加、对于轻型侦察直升机缺口的急切需求以及国防预算的不断缩减 , 可以说 , 如果西科斯基公司的“掠夺者X”在实际飞行测试中的表现不尽人意的话 , 贝尔的方案胜算不小 。


推荐阅读