[汽车制造业]汽车业如何危中寻机？( 二 )
第四，做好产能、库存调整 。
目前，面对急剧萎缩的需求，全球汽车产能出现过剩 。事实上，汽车业近两年已经开始出现调整，全球汽车库存量也十分惊人，汽车需求正在接近饱和，企业利润率和资本回报率都在下降 。汽车行业暂时停摆同样也是一把双刃剑，有利的一方面是可以减少库存的进一步积压，避免资源的浪费，而且还有可能消化掉一部分库存 。
当然，一些受欢迎的车企品牌产品被迫停产损失巨大，但一些企业能够及时在疫情期间将产能临时转移至防护物资的生产，也能减少一些疫情的冲击 。据报道，英国是首个倡导汽车制造商转产呼吸机的国家 。英国已经组成了三个团队生产呼吸机，其中一个由为民用航空和军用战斗机项目生产氧气系统等部件的Meggitt公司领导，另外两个团队则分别由汽车制造商迈凯伦和日产领导 。美国的福特、通用汽车和特斯拉也已经获批生产呼吸机 。
此外，汽车业的生产链条很长，在某个环节中多余出来的产能还是有可能转移到其他环节 。
第五，车企可更多积累应对危机的经验 。
为了降低成本，不少汽车企业引进了零库存管理，通过特定的库存控制策略，实现库存量的最小化，但这种策略难以在突发事件下保证企业的运转 。特别对于规模较小的企业来说，供应商稳定性和物流配送性差，供应链上信息共享不足，管理水平跟不上，行业一旦出现全面停工，损失更大 。和零库存相对应的，还有企业资金的筹措，现金流的大小等管理难题 。如何摸索适合自身的管理策略也是疫情下可以考虑的问题 。
在汽车行业面临大调整之际，疫情显然加大了企业调整难度，稍有不慎，或调整失误，会给企业带来更多风险 。所以，不同的企业还是要仔细研究，找到适合自己的方向，并且积极争取政府的纾困资源 。正如宝马集团董事长齐普策所言，面对不确定性，确定战略部署任重而道远 。
汽车市场调查机构J.D.Power对卫生事件后汽车市场的复苏充满信心 。该机构在最新发布的报告中表示：“汽车行业历来都有能力把短期销售中断而产生的销售损失弥补回来 。”这种说法或许比较乐观，不过，汽车企业如果在疫情期间能做对更多的事情，显然能更大程度地降低疫情冲击带来的影响 。
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