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「」了解 NEDC 之后 我发现电动车的续航还是得实测( 三 )


「」了解 NEDC 之后 我发现电动车的续航还是得实测
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特斯拉上使用的 EPA 续航数据测试的条件更加苛刻 。EPA 测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及可选测的空调工况4个循环 。市区工况行驶 1874 秒 ， 最高时速 60km/h ， 平均时速 34km/h ， 主要模拟在市区不同路况下的情况 。高速工况行驶 765 秒 ， 最高时速 97km/h ， 平均时速 77km/h ， 长时间处于高能耗条件下 。主要模拟车辆在高速公路行驶的情况 。高速加速工况行驶约 600 秒 ， 最高时速 128km/h ， 平均时速 77km/h ， 并存在多次急加/减速 。空调开启工况行驶约 600 秒 ， 平均时速 35km/h ， 主要模拟车辆在市区内开启空调的情况 。相比 WLTP ， EPA 的测试工况更加复杂 ， 大多数情况下续航数据也更短 。
结论：按照接近实际续航的程度来排名 ， EPA＞WLTP＞NEDC ， 比如特斯拉 Model S 在三种测试标准中的续航里程分别为：595 公里、610 公里、660 公里 。另外要说的是这三种不同的工况之间并不能按照比例进行换算 ， 毕竟这几种工况都是有自己的测试条件 ， 而不同的车在不同工况测试出的续航数据并不都是线性变化的 。
电动车续航测试标准的未来
大家对新能源车续航不信任的原因之一恐怕就是 NEDC 测试标准下的续航里程和大家实际去开的差异太大 。作为新能源车媒体 ， 我们也推出过 XCX-Test 实测续航标准（专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准） ， 最大程度的模拟普通消费者日常的用车场景 ， 以“光电测试”的方法即把车开到趴窝 ， 为消费者呈现更为真实更具有参考价值的续航成绩 。这种靠实测满电续航的方法也算是目前唯一的“土办法” 。
「」了解 NEDC 之后 我发现电动车的续航还是得实测
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熟悉我们续航标准的人都知道 ， 之前在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行 ， 并且都跑至趴窝不能动 。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升 ， 消费者对续航的关注度逐渐走低 ， 所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整 。首先是测试方法 ， 我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路 ， 30% 电量用在高速 ， 最终给出一个综合的实测续航数据 。结合 2019 年测试经验 ， 我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识 ， 也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现 。所以 ， 接下来我们不会再将测试车开至趴窝 ， 当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电 。但我们的目标还是没有变 ， 那就是一如既往的为大家带来最真实的续航测试 。
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目前我们测过不少热门纯电动车
其实不仅仅是电动车 ， 即使是燃油车 ， 工信部油耗也同样没有太多参考价值 。只是因为燃油车大家已经非常熟悉 ， 通过真实车主的油耗反馈 ， 加上与油箱容积进行换算 ， 就能判断自己想要购买的车实际的续航 。而且燃油车补能速度快 ， 自然大家对于续航的关心程度没有那么高 ， 等到新能源车的充电速度以及便利度向燃油车靠拢之后 ， 自然电动车的续航焦虑也就不复存在 。
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另外 ， 在 2019 年 10 月 ， 国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）已经正式批准发布了相关标准 ， 涉及轻型汽车和重型商用车辆的中国行驶工况推行 。关于国内电动车的测试工况也即将推出 ， 新的工况将会被称为 CTAC ， 全称为 China Automotive Testing Cycle（中国汽车测试循环） ， 主要是针对我国车主的驾驶习惯 ， 和实际的道路情况 ， 制定出来的测试标准 。对于接下来的新能源车来说 ， 工况续航也会越来越接近实际续航 ， 这样消费者在买车之前也能够有一个更清晰的预估 。


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