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「」了解 NEDC 之后 我发现电动车的续航还是得实测( 二 )


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燃油车和电动车的工况续航都是台架测试
从《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》可以看到 ， NEDC 测试方法是把车辆放在实验室台架上 ， 关闭空调、大灯、音响等耗能配置 ， 模拟 4 个市区工况和 1个郊区工况测试 。市区工况运转循环为 195 秒 ， 包括启动、加速、减速停车等几个阶段 ， 这几个阶段中又包含了几十秒的匀速运转 。郊区运转循环为 400 秒 ， 同样的匀速运转的工况也占据了绝大部分的测试时间 。加速时间 ， 匀速时间 ， 怠速时间等等都是固定的 。
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城市循环
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不管是工况法还是等速法 ， NEDC 测试方法都规定在 20～30℃ 室温下进行室内试验 。M1（9 座以下客车）、N1（总质量 3500kg 以下载货汽车）车型续驶里程试验只需要做工况法 ， 其它类车型续驶里程试验只需要做等速法就可以满足财政补贴政策要求 。不同驾驶模式在新标准里也有详细的规定 ， 另外现在很多电动车都会针对风阻系数进行改进 。
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不同的轮毂盖可以提升不少续航
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市郊循环
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单次 NEDC 试验循环理论测试距离 11.02 公里 ， 测试时间 19 分 40 秒 。而至于循环结束的标准 ， 在《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》有针对不同车辆动力标准来实行的非常复杂的一套方案 。简单理解就是在车辆循环测试过程中 ， 出现功率的限制之后 ， 车辆速度无法达到测试的要求则停止循环 。所以每个车型在 NEDC 试验里跑的测试路程不一样 ， 而且也不是完全跑趴 。
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测试结束标准
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关于 NEDC 工况法续航数据的计算方式如上 ， 但是需要注意大家在推广目录上看到的电耗数据 ， 并不是直接拿跑趴的行驶距离与电池容量进行除法计算得出的 ， 而是根据冲入的电量与跑出的距离进行计算得出的电耗 。所以大家在看到推广目录上的 NEDC 工况法续航数据和能耗之后 ， 并不能反过来推算出一台没有上市的新车的电池容量的 。
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了解了 NEDC 工况法续航之后 ， 我们再来讲一讲 WLTP 和 EPA 续航测试 。WLTP 测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分 ， 对应的持续时间分别为589 秒、433 秒、455 秒、323 秒 ， 对应的最高速度分别为 56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h 。WLTP 相比 NEDC ， 尽可能地模拟日常用车情况 ， 虽然也是台架测试 ， 但是测试时并不像 NEDC 那样车速都是线性变化的 ， 而是车速变化没有规律 。大家都知道匀速工况下电耗更加低 ， 所以相同车型WLTP 标准测试出来的续航里程 ， 比 NEDC 要短 。


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