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「」这个春天270万人即将失业，全球航司都在破产( 二 )


半个月后的3月24日 ， 由于各国之间逐渐关闭边境以及出台飞行禁令 ， IATA将亏损预警修正为2520亿美元 ， 超过全年预计旅客总收益的四成 。
这是一个烧钱的行业 。 即使飞机趴窝没有收入 ， 但飞机和场地租金等成本支出巨大 ， 比如达美航空坦陈 ， 公司正以每日5千万美金的速度消耗现金流 。 在营收大幅下降的情况下 ， 航空公司的现金流岌岌可危 ， 不少航空公司都公开表示 ， 如果疫情持续时间较长 ， 企业或破产 。
对于每家航司来说 ， 这样的转变都很突然 。 达美航空CEO埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）说：“一个多月前 ， 我们共同庆祝了近年来数额最高的员工分红 ， 而在新冠病毒肆虐全球的今天 ， 我们正面临着有史以来最严峻的财务挑战 。 ”
欧美航司的惨况始于美国政府针对欧洲国家发出的旅行禁令 ， 这一禁令于3月13日生效 。
航班频次高、商务旅客多的跨大西洋航线向来是航司收入富矿 ， 其中伦敦—纽约航线更是世界上最赚钱的航线 ， 没有之一 。
根据第三方航空数据公司OAG的统计 ， 2018年4月到2019年3月的一年里 ， 英国航空单从这条航线上就赚了12亿美元 。 英国航空每个月有超过600班航班从希斯罗飞往肯尼迪机场 ， 平均每天20班 。
就在2月 ， 英国航空还在为自己创跨大西洋飞机纪录而欢呼 。 2月8日 ， 在大西洋的Ciara风暴助力下 ， 由纽约飞往伦敦的英国航空BA112航班仅用时4小时56分钟便完成飞行 ， 成为史上最快的跨大西洋飞行 。
随着欧洲疫情的蔓延 ， 美国出台针对欧洲的旅行禁令 。 欧洲三大航空公司随后陆续发布70%-90%不等的运力收缩计划 。
3月16日 ， 英国航空母公司IAG集团宣布 ， 4月-5月运力将同比收缩75% ， 法荷航集团（Euronext：AF）也表示 ， 未来两个月运力降低70%至90% 。 当日 ， 两公司股价下挫20%左右 。 随后德国的汉莎航空集团跟进 ， 表示将收缩90%的运力 。
「」这个春天270万人即将失业，全球航司都在破产
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IATA数据显示 ， 2019年美国—申根市场总值高达206亿美元 。 承受冲击最大的三个市场依次为美国—德国（40亿美元）、美国—法国（35亿美元）和美国—意大利（29亿美元） 。
美国三大航的情况相仿 。 达美航空宣布未来数月减少70%的运力；美国航空（NASDAQ：AAL）的国际航线运力将同比减少75%；美国联合航空（NASDAQ：UAL）4月、5月的运力减少50% 。
国际航班已经大幅减少 ， 而令美国三大航雪上加霜的是 ， 未来国内航班亦有可能全部取消 。 3月25日有外媒报道 ， 由于新冠病毒肆虐 ， 不管是白宫还是航空公司都在考虑 ， 停运几乎所有国内航班 。
澳大利亚国际航班也将降为零 。 由于澳大利亚政府禁止非公民和非永久居民自3月20日起入境 ， 并建议停止一切离境出行 ， 澳洲航空（ASX: QAN）将帮助海外公民在3月内回国 ， 然后取消4月、5月的一切国际航班 。 澳洲航空国内航班的运力也被腰斩 ， 只保留了40%的运力 。
IATA预测 ， 严格的旅行禁令有望在三个月后被取消 ， 但由于全球性的经济衰退 ， 出行需求的恢复速度将被拖慢 ， 难以出现类似SARS后的V型反弹 。 2020年旅客出行量预计将比前一年同比下降38% ， 其中欧洲最惨 ， 下滑幅度为46% 。
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降薪裁员卖飞机
危机来袭 ， 亏损加重 ， 全球多家航空公司不得不通过裁员、降薪、延期支付股息等多种方式 ， 试图保住运营现金流 。
对于高负债的航空公司来说 ， 现金流是第一位的 。 据Wind数据显示 ， 美国航空业的平均负债股本率超过了100% 。 其中 ， 美联航177%、达美航空117%、西南航空40.7% 。
亚历山大·德·朱尼亚克说 ， 全球航空公司需要2000亿美元的流动资金支持来渡过难关 。


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