『能源』《中国供应链交易行业报告》：团油助民营油站解决获客难题
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近日 ， 国内领先的产业数字化研究与咨询机构爱分析发布了《中国供应链交易行业报告》（以下简称《报告》） 。 在产业互联网提出的第4年 ， 爱分析从商品流、资金流和信息流等维度 ， 围绕着产业链条上的各种问题 ， 研究供应链交易平台的新模式、新发展、在各行业的价值 ， 以及对产业升级的推动作用 。
《报告》提到 ， 随着数字化时代来临 ， 行业转型诉求高、制造业、能源产业等传统行业面临着三大挑战：
第一 ， 信息化系统成为标配后 ， 数据线上化 ， 但是业务流程陈旧 ， 数据整合分析能力弱 ， 数字化起点低；
第二 ， 行业集中度低 ， 区域化严重 ， 大型企业有较为符合自身特质的管理方法和系统 ， 但无法横向传导 ， 整体行业两极化严重 。 中小企业面临资金短缺的问题 ， 有转型之心 ， 却无转型之力 ， 受大企业挤压严重；
第三 ， 供应端产能充足 ， 但由于信息不对称和获客渠道困扰 ， 中小企业存在严重获客难题 。
其中 ， 《报告》以能链集团为例 ， 详细阐述了能链集团在加油站行业竞争激烈的大背景下 ， 是如何帮助民营加油站解决获客的头号难题 。
在能源产业 ， 加油站作为供给端 ， 与美国相比相对分散 ， 整体效率不高 。 中国有12万座加油站 ， 其中 ， 截至2019年底 ， 中石化、中石油（“两桶油”）占加油站体量的47% 。 即使排名第三的壳牌 ， 在中国的加油站不到1500座 。
这意味着绝大部分都是中长尾 ， 民营加油站合计约5万座 ， 占比53%左右 ， 连锁加油站占其中的3.5%左右 ， 主要分布在二线及以下的城市及地区 。
中国现有百万以上的小微车队 ， 十分分散 ， 且议价能力低 ， 由于数据信息少 ， 小车队难以进行管理 。 由于上下游的集中度低 ， 体量又巨大 ， 势必需要一家能源聚合平台 ， 进行资源和需求的匹配 。
能链集团旗下团油作为独立的第三方开放职业司机加油平台 ， 运用5G、大数据、AIoT、大中台等互联网领先技术连接了供需双方 ， 通过集合需求方 ， 获得能源集采议价权 ， 为车主提供更优惠的能源补给 ， 同时也为供给端解决了获客问题 。 
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《报告》提到 ， 连锁品牌（国资及外资）和零散加油站通过与团油合作 ， 原本散落在城市各角落的油站通过团油建立的能源供给网络得到聚合 ， 实现客户与油站无缝衔接 ， 油站享受到网络的红利 ， 满足了其对经营增长的需求 。
能源需求端是商用车 ， 包括出行服务车辆和货运车辆 ， 比如神州专车、货拉拉、快狗打车等 ， 实际付费者可以是个人车主 ， 也有可能是出租车公司、物流企业 。
此外 ， 系统成熟的商用车平台可以通过API或者H5与团油对接 ， 车主也可通过团油或者内嵌团油加油服务的第三方车主平台App实现在线支付 。 对企业则可以开通预存账户 ， 使用能链SaaS功能对车队进行管理 。
目前 ， 团油已在全国400多个城市 ， 已经连接了2万余座加油站 。 《报告》分析 ， 团油看中的是未被“两桶油”占据的另一半市场 ， 中长尾油站有几万座 ， 集中度长期并不高 。 这部分油站产能充足 ， 但是触达下游商用车队的获客能力不足 。 团油正是瞄准了这部分长尾油站 ， 为其解决获客难题 。 同时 ， 团油还通过为商用车队提供系统和数据支持 ， 帮助管理车队 ， 是其数字化能源开放的一大价值亮点 。
（责任编辑：季丽亚 HN003）
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