#每天一首音乐#中国氢燃料电池车离普及还有多远？( 三 )
不过单凭政策扶持能让氢燃料电池产业迎来发展吗？政策催熟的纯电动车市场在补贴滑坡后销量随即下滑 ， 如今“八连跌”仍然是挥之不去的阴影 。
“国内的燃料电池商用车未形成可观的规模 ， 乘用车仍在技术探索阶段 ， 看不到市场利益的相关企业参与产业的热情会降低 。 ”清华大学汽车工程系教授田光宇坦言 ， 单独使用氢燃料电池作为汽车驱动目前来看并不划算 。
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他认为 ， 在加氢站设施稀少、氢燃料供给不足的情况下 ， 将氢燃料电池用作乘用车的发电单元是合理的 ， 燃料电池配套锂电池可以使成本和耗氢量大幅下降 ， “至少在十年之内 ， 都是较好的新能源燃料电池车解决方案 。 ”
同时 ， 和当前处于新基建风口上的充电桩相比 ， 加氢基础设施并没有跟上 。 长城汽车总裁王凤英表示 ， 国内氢能源基础设施建设极为缓慢 ， 严重影响燃料电池汽车发展 。 在王凤英看来 ， 目前急需加强氢能源基础设施建设发展 ， 理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链 。
也有分析认为 ， 燃料电池在重型商用及物流汽车领域大有可为 ， 不必在短时间内过于追求在乘用车的普及 。 工信部节能与综合利用司司长高云虎在接受媒体采访时表示 ， 相对于续航里程较短、更适合在城区内使用的电动汽车 ， 现阶段燃料电池车更适合应用于商用车领域 。
对于中国氢燃料电池车的普及 ， 王贺武曾解释为近中远三个阶段 。 在2020年有5000辆燃料电池车 ， 到2025年有5万辆 ， 包括实现1万辆商用车和4万辆乘用车 ， 2030年则达到百万辆 。 随着2019年保有量突破6000辆 ， 又把2020年底的目标变更为“接近万辆” 。
国家能源集团总经理凌文则乐观地认为 ， 中国的氢能源胜在已经蓄力完毕 ， 通过有序发展 ， 氢能源和燃料电池产业将实现技术快速进步、创新成果爆发式涌现 。
【#每天一首音乐#中国氢燃料电池车离普及还有多远？】“既是国际战略 ， 也是能源转型 ， 发展氢能 ， 是中国一定要走的路” 。
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