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『』5G赋能：智慧港口不再是空谈

『』5G赋能：智慧港口不再是空谈
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（图片来源于网络）
“疫情期间 ， 我们的物流行业表现的有些‘手忙脚乱’ ， 我认为很大程度上是因为 ， 虽然我们目前在供应链单个环节上的能力都表现不俗 ， 但是我们并没有很好的把这些能力‘串联’起来 ， 原因就是我们在链接技术上存在短板 。”国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣 ， 在2020年3月12日的线上“5G智慧港口研讨会”上强调 ， “只有通过提高数字技术水平 ， 才能在疫情爆这种特使时期 ， 充分发挥运载效率” 。
本次线上研讨会由中国物流与采购联合会、中国移动通信集团有限公司主办 ， 中国物流与采购联合会物联网技术与应用专业委员会、中国移动通信集团有限公司政企事业部承办 ， 会议主题为“数字化供应链助推物流枢纽的组织形态升级” ， 中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付出席了本次研讨会并发表致辞 ， 在线与会人员1800多人 。港口物流转型升级迫在眉睫
“港口行业作为国家重要的物流枢纽 ， 也是国家重要的实体经济的代表 ， 在国家和交通运输部等部门的大力推动下 ， 港口信息化、数字化、智能化建设也取得了显著发展 ， 并已成为港口核心竞争力的重要体现 。”崔忠付会上强调 。
的确 ， 港口作为综合物流供应链最重要的节点 ， 未来港口之间的竞争将从向网络转变 ， 从单一的码头装卸服务变为与供应链上下游展开协同合作 ， 共同打造港口数字生态 ， 寻找新的价值增长点 。
【『』5G赋能：智慧港口不再是空谈】但受疫情影响 ， 我国的港口物流供应链受到了直接或间接的影响 。比如 ， 人员、车辆受控制 ， 直接导致了我们港口集疏运的断裂 ， 也影响到以港口为主的国际供应链的成效 。同时 ， 由于港口物流供应链比较长 ， 涉及的主体比较多 ， 而且也导致了相互的协同性更差 。
“协同性更差会直接导致港口的作业量 ， 尤其是吞吐量下滑 ， 以及港口运营成本的上升 。”交通运输部水运科学研究院物流工程技术研究中心主任邓延洁透露 ， 受疫情影响 ， 国内港口在春节后吞吐量同比下降20% 。同时 ， 沿海八大集装箱干线枢纽港集装箱吞吐量同比下降16% 。另外 ， 从全球疫情发展情况来看 ， 国外航线亦受不同程度影响 ， 这样势必影响国内港口的运营水平 。
在汪鸣看来 ， 当前 ， 加快港口物流转型升级应从三个方面着手：
一是解决功能单一、分散小规模物流经营的物流规模 ， 不经济和简单的水陆装卸、堆存的问题 ， 实际就是构建聚集型产业生态；
二是提供物流要素整合和组织、服务模式创新的途径 ， 特别是通过5G支撑的物联网提供了新的整合路径；
三是为港口物流枢纽所在的地区和枢纽城市物流产业发展提供增量机遇 。有了更强的辐射能力后 ， 自然就可以聚集更多的产业发展要素 。
同时 ， 邓延洁表示 ， 对于港口物流枢纽面临的新形势和新要求 ， 港口物流枢纽相关企业应该主动有所作为 ， 需要用数字赋能来打造港口型物流枢纽 ， 从而实现港口的数字化、现代化、柔性化、无人化、自动化、智能化 。当然 ， 更重要的是打造智能生态圈 ， 与其他要素等协调发展 。
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5G强补港口建设“技术短板”
当然 ， 升级只是手段 ， 不是最终目的 。“我们最终目的应该是 ， 通过升级业态来培育港口物流枢纽经济 。依托港口物流枢纽 ， 推动物流的产业链、供应链、价值链融合发展 。”汪鸣强调 。
值得注意的是 ， 上述汪鸣所说”三链“之间关系的调整和物流要素聚集空间方式的变革 ， 依托的重要手段正是信息化技术 ， 尤其是5G和智能技术提供的干支仓配一体衔接的物流产业生态 。


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