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软件@狂砸550亿的大众，难以追上落后特斯拉的10年

作者丨李欢欢
编辑丨曹默涵
在软件问题上跌了大跟头后 ， 大众汽车决定“死磕” 。
3月12日 ， 大众汽车宣布 ， 该公司将在今年推出一款新的软件操作系统 ， 并希望该软件能够在2050年时帮助旗下汽车避免交通事故 。
“我们正从一家设备企业向一家软件企业转变 。”大众汽车首席策略官迈克尔·约斯特（Michael Jost）表示 ， 新的基于软件的车辆操作系统将与大众首款紧凑型纯电动汽车ID.3一起面世 ， 随着软件算法的提升 ， 该系统也将会不断升级 。
在全面转型电气化的档口 ， 软件成了这家老牌车企前进道路上的绊脚石 。此前 ， 德国《经理人》杂志报道称 ， 大众在生产ID.3时遭遇了前所未有的难题 ， 先期投产的1万辆ID.3软件架构不完整 ， 工程师不得不使用移动设备为每一辆车手动安装完整、固定的软件架构来修复问题 。而这有可能直接导致ID.3延迟交付 。
虽然报道没有明确说明具体是什么软件问题 ， 但是从其解决方案可以判断 ， 以整车OTA为“人设”、被视作大众智能电子技术的象征的ID.3 ， 暂时还无法实现这个功能 。
2019年 ， 通过整合旗下12个品牌分散的IT部门 ， 以及外部招聘的方式 ， 大众组建了一个软件部门“Car.Software” ， 以提升独立研发软件的能力 ， 实现数字化转型 。到2025年 ， Car.Software的规模将从现在的几百人扩大至5000人 ， 为此 ， 大众专门拨款70亿欧元（约合人民币550亿元）广纳贤良 。
然而目前来看 ， 收效堪忧 。
“我们还没有达到100% ， ”在谈到ID.3的软件开发状态时 ， 大众品牌负责电动汽车的董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）表示 ， “在市场推出前 ， 仍有一些技术任务需要完成 ， 这是正常的 。”
他坦率承认 ， 在生产电动汽车和软件方面 ， 特斯拉比竞争对手领先10年 。
软件@狂砸550亿的大众，难以追上落后特斯拉的10年
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遗失的时间
目前让大众头疼的OTA问题 ， 对于普通人而言 ， 或许还是一个陌生的概念 。所谓OTA ， 全称为Over-the-Air ， 译为云端下载技术 ， 即通过无线网络来更新设备的系统和软件 。
这项技术最早应用于电脑 ， 后来被手机行业广泛应用 。大约八年前出现在汽车行业 ， 由特斯拉最先将这项技术带入汽车消费者视野 。
2012年 ， 特斯拉Model S上市 ， 成为历史上第一辆能够实现OTA的汽车 。凭借这项功能 ， 特斯拉向车主推送了数十次升级包 ， 有新功能开放 ， 也有漏洞修复 。
过去 ， 一辆车可以提供的功能在设计之初便已经设定完成 ， 消费者若想享受新的功能 ， 只有换车一种选择 。如今 ， 汽车就像手机、电脑一样 ， 通过OTA可以解锁各种新的功能 。
马斯克对此颇为自得 ， “我认为历史上从未有这样一辆车 ， 会随时间推移而变得更好 ， 并且不停变好 ， 实现这些只需要一些软件就可以了 。”
然而 ， 就是马斯克口中的“一些软件” ， 几乎要成为传统车企无法逾越的鸿沟 。
【软件@狂砸550亿的大众，难以追上落后特斯拉的10年】另一位在互联网公司任车联网部门产品负责人的辛茂仁推测称 ， “根据一般规律分析 ， ID.3可能仍旧采取传统的分离式多ECU（电子控制单元）架构 ， 因为特斯拉的演进路线也不是一步到位 ， 他们投入了十几年的研发才达到今天的水平 。”
而分离式多ECU架构带来的问题是 ， 各单元来自不同的供应商 ， 有不同的功能和架构 。面对最多可能70个单元 ， 管理大量的供应商 ， 即使是车企自己建立团队编写软件 ， 由于硬件架构本身的复杂性 ， 使得软件出 Bug 是大概率事件 。
“特斯拉发展多年 ， 在电子电器架构方面进行了大幅度变革 ， 到最新的Model 3中更是简化为中央计算模块（CCM）加左车身控制模块（BCM-LH）以及右车身控制模块（BCM-RH）这样的集中式架构 。”辛茂仁解释称 。


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