软件@狂砸550亿的大众，难以追上落后特斯拉的10年( 三 )
上述麦肯锡发布的报告指出 ， 目前传统技术和商业模式在市场占比98% ， 到2030年预计将下降到50% 。自动驾驶、电气化等颠覆性技术和新的商业模式将推动汽车行业继续增长 。有大约37%的消费者愿意优先考虑能够提供互联网服务的车辆 。天风证券与麦肯锡预计 ， 到2023年汽车软件定制市场规模或超250亿元 。
越来越多的传统车企也已经认识到了问题的严重性 。
2019年的北美CES展上 ， 戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松 ， 将奔驰重新定位为“一家软件运营公司” ， 表示“正在生产具有开创性的移动设备” 。
更早之前 ， 宝马表示公司战略有了新的重要内容 ， 未来将专注于研发电动汽车和自动驾驶技术 ， 推动软件和技术服务创新 。
大家的姿态都很积极 。毕竟 ， 谁也不想成为第二个被苹果打败的诺基亚 。
结语
德国《经理人》分析 ， 如果ID.3出现的软件问题无法按时修复完毕 ， 大众可能会面临比延迟交付更严重的问题 。因为大众为自己设置了2020年销售10万辆纯电动汽车的目标 ， 这一数字已经计入大众集团的排放数据 ， 如果无法按时交付ID.3 ， 大众或许会因为未达到二氧化碳减排标准而面临巨额罚款 。
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不只是大众 ， 菲亚特-克莱斯勒汽车集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、宝马集团以及福特汽车等车企都面临同样的问题 。
事关企业未来的软件竞争游戏已经开赛 ， 留给老玩家们转身追赶的时间不多了 。
（应受访者要求 ， 文中杜文渊、辛茂仁为化名）
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