才友军事@丘吉尔坦克的综合作战水平如何,作为二战英军最后一款步兵坦克( 三 )
同时 , 丘吉尔MkVII步兵坦克的炮塔区域还采用全新的焊接和铸造混合式防御结构 。 从个人理解来说 , 焊接的炮塔可以极大提高炮塔内部空间的气密度 , 而铸造式的防御结构可以更好提高炮塔端口装甲的刚度和硬度 , 两者混合式的防御结构都极大提高了炮塔端口装甲的防护水平 , 也给内部的坦克乘员提高良好的驾乘、战斗射击体验 。 
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丘吉尔步兵坦克(可见其厚重的防护装甲带)
丘吉尔MkVII的动力运转系统
虽然丘吉尔MkVII步兵坦克在火力以及装甲防护端口拥有不俗的实际战斗表现(注意:在1944年底 , 丘吉尔MkVII系列坦克便成为英属盟军部队的主力战车) 。 但是 , 它的最大缺点确是机动速度过低 , 最高机动速度也不过25千米/小时 , 比虎式重型坦克还要低13千米/小时 。 (注意:作为重型的虎式坦克 , 其最大机动速度也高达38千米/小时 , 按照机动作战来说 , 英制步兵坦克显然没有巡洋坦克的出色机动能力)
所以 , 丘吉尔MkVII步兵坦克推进战场纵深的时间便会因此延长 , 从而浪费其他装甲以及陆基战场的作战环境优势 。 为此 , 一般情况下 , 英军装甲部队常采用“三三制”(注意:所谓的三三制战斗形式 , 即采用三辆坦克为一个小组 , 并综合三个战斗小组的协同集群攻击模式)战斗形式 , 有效降低丘吉尔MkVII步兵坦克以及辅助的步兵集群被合围的危险 。
丘吉尔MkVII步兵坦克的动力舱室搭载了一台贝德福尔德双6缸汽油引擎 , 总体运行马力为364匹 , 按照40吨的车重为基准重量 , 其在单位时间内的推重比为9.1马力/吨 , 而德制虎式坦克以及豹式坦克推重比分别为12马力/吨和15马力/吨 。 由此看见 , 丘吉尔MkVII的机动效率显然低于两款德式重型坦克 , 也完全失去实施机动作战的优势 。 
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丘吉尔步兵坦克(博物馆收藏品)
同时 , 丘吉尔MkVII步兵坦克的最高机动行程也仅为154公里 , 而豹式坦克的机动续航里程却高达177公里 。 也就是说 , 两款坦克存在一个23公里的行程差异 , 按照坦克的战场作战半径来说 , 豹式坦克明显拥有更宽的作战区域 , 也拥有更长的作战周期 , 从而能够阻碍英属盟军装甲部队的协同攻击距离 。
当然 , 丘吉尔MkVII步兵坦克还有一个技术优势 , 既可以有效延长驾乘人员作战时间 , 有可以提高坦克的实际战斗效率 。 在相关资料中显示 , 丘吉尔MkVII步兵坦克采用高密度隔板对动力舱室和驾乘舱室进行技术隔断 。 其实 , 这种设计的好处便是有效降低驾乘舱室内部的温度以及防止噪音过大 , 从而提升坦克驾乘员的操作效率 , 也有利于提高整个步兵坦克集群的协同作战能力 , 以及快速推进装甲战线的前移 。 
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丘吉尔步兵坦克(可见其数量可观的负重轮)
这里还要强调一下 , 自从一战以后 , 英军装甲部队便一直存在着步兵坦克和巡洋坦克的坦克技术差异 。 巡洋坦克充当整个装甲集群的中坚力量 , 英军工程师在其火力、装甲以及动力方面都进行均衡发展 。
不过 , 作为步兵的进攻(机动)掩体 , 步兵坦克往往会在加重坦克防护装甲的同时降低机动速度 , 从而配合地面行进的步兵进行有效的步坦协同作战 。 简单来说 , 步兵坦克就是充当地面部队进行战略防线推进的移动防御堡垒 。 按照这样的理解 , 丘吉尔MkVII步兵坦克的机动速度过低也似乎符合步兵梯队进行战略目标抢占的军事理论 。 
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改进型丘吉尔步兵坦克
反思
最终 , 丘吉尔步兵坦克在后期服役过程中 , 由于动力劣势的逐渐扩大被德军陆基炮兵和重型坦克集群的围攻而损失惨重 , 进而被改装为扫雷、补给以及巡逻坦克转入二线以及一线后勤(支援)战场 。
不过 , 相较与前期的步兵坦克而言 , 丘吉尔步兵坦克的防御水平以及超过了同时期的虎式和豹式坦克 , 俨然也是一款较为合格的步兵支援型坦克 。
文:历史小采访人员 , 参考二战坦克史料
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