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潮智全球车：长城再遇“黑公关”，昔日盟友为何反目？( 二 )


采访人员发现 ， 伴随着中国汽车市场进入“寒冬期” ， 下行压力持续加大 ， “黑公关”事件在汽车圈出现的频率也越来越高 。 有观点认为 ， 企业的经营压力是直接导致“黑公关”事件频发的主要原因 。
比如此次“黑公关”事件中 ， 长安CS75与哈弗H6属于直接竞争关系 ， 且始终处于胶着竞争状态 。
乘联会数据显示 ， 2月 ， 哈弗H6销量为4033辆 ， 领跑国内SUV市场；长安CS75则以3688辆的成绩位居2月SUV销量排行榜第二位 。 今年前两个月 ， 哈弗H6累计销量为2.96万辆 ， 虽同比下滑56.6% ， 但仍位居国内SUV市场第一名；紧随其后的长安CS75累计销量仅与其相差1084辆 ， 为2.85万辆 ， 同比增长7.5% 。
潮智全球车：长城再遇“黑公关”，昔日盟友为何反目？
本文插图

图片来源：每经采访人员 张晓庆 摄
实际上 ， 对长安汽车来说 ， 旗下自主品牌的整体表现要远远好于合资品牌 。 据长安汽车官方公布的数据显示 ， 2019年 ， CS75累计销量达19.32万辆 ， 同比增长37.7%；CS35累计销量为14.17万辆 ， 同比增长7.5%；而逸动和CS55全年销量分别为12.4万辆和11.22万辆 ， 分别出现1.5%和32.1%的下滑 。
虽然CS75表现抢眼 ， 但独木难成林 。 今年1月30日 ， 长安汽车对外发布了2019年业绩预告 ， 公司预计全年亏损24亿-29亿元 ， 而上年同期则盈利6.8亿元 ， 同比上年下滑高达452.56%-526%；在整体销量方面 ， 对于2019年业绩的大幅下滑 ， 长安汽车解释为“受销量下滑影响所致” 。
数据显示 ， 长安汽车2019年累计销量为176万辆 ， 较2018年减少15.16% ， 这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远 ， 完成度仅为71.54%；其中 ， 国产自主品牌累计销量为80.32万辆 ， 同比下降6.5% 。
相比之下 ， 长城汽车2019年还处于盈利之中 。 3月31日 ， 长城汽车（601633 ， SH）发布2019年业绩公告 。 公告显示 ， 截至2019年12月31日 ， 其实现营收962.11亿元 ， 相比去年同期下降3.04%；利润总额51.01亿元 ， 同比下滑21.25%；归属于公司股东净利润为44.97亿元 ， 同比下降13.64%；毛利为161.87亿元 ， 同比下滑6.79% ， 毛利率降低0.67个百分点至16.83% 。
尽管利润有所下滑 ， 但长城汽车2019年累计销量超过106万辆 ， 同比增长1.43% ， 并连续第四年突破百万辆；其中被称为“国民神车”的哈弗H6 ， 自2011年正式上市以来 ， 截至2019年12月底 ， 全球累计销量突破300万辆；VV6累计销量为5.8万辆 ， 同比增长212.7%；哈弗F7累计销量为14.1万辆 ， 同比增幅更是高达722.78% 。
对于2019年净利润出现下滑的原因 ， 长城汽车表示 ， 除了受车市疲软的大环境影响之外 ， 长城汽车持续强化品牌建设 ， 推出超长质保等服务提升品牌形象、提高品牌忠诚度；继续加大研发投入等措施 ， 对长城汽车的净利润增长产生影响 。
“竞合”关系已是自主车企共存常态
虽然长城汽车与长安汽车此次因“黑公关”事件发生矛盾 ， 但双方也曾有合作的“蜜月期” 。
早在2018年12月 ， 长城汽车董事长魏建军一行到访长安汽车 ， 双方就资源共享、产业协同、海外拓展等展开深入研讨 ， 并达成多项共识 。
长安汽车总裁朱华荣曾表示：“未来双方将坚持开放心态 ， 在整车、零部件、新能源、智能化等领域 ， 深度开展资源共享、产业协同及资本合作 ， 共同推动中国汽车产业向上发展 。 ”
而魏建军则表示：“长城汽车与长安汽车同为资源开放型企业 ， 长城将全面开放合作资源 ， 与长安深入合作、资源共享 ， 共同推动中国品牌向上发展 。 ”
可见 ， 对自主品牌来说 ， 强化战略同盟 ， 处理竞合关系 ， 是强化企业竞争力 ， 应对车市下行的有效办法 ， 唯有结成战略同盟 ， 企业双方才能从技术、渠道、市场、人才等方面形成共享 ， 才能建立起企业最坚固防御体系 。 而“窝里斗”势必会将企业推向淘汰的边缘 。


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