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『民用航空』五星级航司退代金券：全球民航业迎来生死时刻？


民航资源网2020年4月2日消息：全球蔓延的新冠肺炎疫情 ， 正在将全球性行业拖向“深渊” 。
国际航空运输协会（IATA ， 以下简称“国际航协”）最新的分析报告指出 ， 第二季度（即日起至2020年6月30日止） ， 航空公司的现金流支出将高达610亿美元 ， 季度净亏损为390亿美元 。
疫情极大削减了人们出行的意愿 ， 根据IATA报告 ， 由于政府出台旅行限制 ， 航空公司遭遇大量退票 ， 第二季度惊现350亿美元的高额负债 。 一张张退票更令原本即为重资产的航空公司雪上加霜 。 部分境外航司在机票退票环节开始使用乘客代金券（业内俗称“EDM” ， 以下简称“代金券”）或者现金退款方式 。
这并不是一个全新的操作方式 ， 常见于廉价航空公司 ， 而此次不再局限于此 ， 阿联酋航空、卡塔尔航空、泰国航空等五星级航空也包含在内 。
全球航空运输业正遭遇生死存亡？或许还为时尚早 。 使用代金券退票这一方式已引发全球旅客“是否合理”的讨论 。 航司的操作实属无奈 ， 但在深度融合的民航产业链中 ， 旅客、OTA、票代等下游环节也被这波浪潮无奈裹挟 。
面对疫情带来的这一切 ， 各方是应当争辩到底 ， 还是相互体谅？
现金流危机将席卷全球航司？
民航业的萎靡与疫情一起蔓延 ， 最直接的体现就是使用代金券退票的航司越来越多 。 “实际上 ， 代金券是一种无奈之举 ， 使用量会很大 。 ”汉莎航空CFO斯文森说 ， “从长远来看 ， 这会增加航司的成本 ， 但当前航空公司的重点是保留远期预订的收入 。 ”
“包括机票代理商、航司、OTA平台各方都明白：必须要在此时拿住现金 。 ”一位民航业担保公司人士介绍 ， “疫情影响了民航业的每一个环节、每一个人 ， 都在艰难度日 。 ”
IATA在报告中表示 ， 全球超过75%的航空公司现金流“都维持不过3个月” 。 在2020年初 ， 航空公司的现金及等价物多数只能覆盖不到3个月的运营 。
根据民航资源网不完全统计 ， 全球已超过70家航空公司已停飞所有国际航线 。
【『民用航空』五星级航司退代金券：全球民航业迎来生死时刻？】『民用航空』五星级航司退代金券：全球民航业迎来生死时刻？
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另中航协数据显示 ， 截至3月2日 ， 国内外航空公司共办理退票2454.5万张 ， 票面总金额271亿元 。 有评论称 ， “大量的退票压垮了航空公司 ， 代金券作为缓解压力的手段而率先被廉价航空公司采用 ， 并不是难以理解 。 ”
特殊时期并不新鲜的无奈之举
代金券其实不是一个新鲜的操作模式 。 民航业内人士介绍 ， “中国国内航司基本不会采用代金券的形式 ， 涉及到退款环节 ， 虽然时间有长有短 ， 但均会使用现金来结算 ， 这背后既有国情因素 ， 也有企业自身经营和实力等因素 。 ”
“但境外航司 ， 尤其是廉价航司 ， 遇到不可抗力因素 ， 如台风天、地震等天灾时 ， 往往就会采用代金券的模式来退票 。 ”业内人士表示 ， 本次疫情的出现 ， 在部分境外航司看来 ， 就属于“不可抗力因素” ， 退券的操作方式也是利用了这个方式 。
“这是特殊时期特殊办法 。 ”民航专家李渊表示 ， 因为航空运输行业的特殊性 ， 所有的票款都是预付的 ， 这也就保障了航空公司在平时有充沛的现金流 。 然而凡事都有两面性 ， 航空公司的航油和飞机租金也是预付 ， 疫情导致的退票就好比银行遇到的挤兑 ， 正常的现金流良性循环体系都被打破了 。 这种情况下 ， 航空公司用代金券来退也不得已而为之 。 从一个更长远的角度看 ， 大家将来还是要坐飞机的 ， 所以航空以比较优惠的折扣退的代金券 ， 以后用起来也会划算 。 希望乘客们能想开一些 ， 大家共度时艰 。
民航专家林智杰认为 ， 不退钱 ， 只退代金券 ， 是不合规的 ， 但也是境外航司当下的无奈之举 。 旅客在买票的时候 ， 都有提示 ， 如果旅客原因退票手续费多少钱 ， 因航司原因退票一般是不收手续费的 ， 可以全额退 。 目前部分境外航司已经吃不上饭了 ， 现金流支撑不到2个月 ， 该裁员裁员、该降薪降薪 。 作为航司来说 ， 活下去才是最重要的 ， 所以只能只退券不退钱了 ， 从社会整体效率来说 ， 票款是旅客手里的钱 ， 但是航司眼下的命 。


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