『蔚来』横评：我们觉得理想ONE不错，但依然会选蔚来ES6( 二 )
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中控屏幕和副驾娱乐屏可以一起聊 ， 因为有看过我们上面视频的朋友已经看出来了 ， 这两块屏幕是可以联动的 。 副驾娱乐屏可以在停车的时候 ， 以甩动的形式将屏幕的内容分享到主屏上 。 而在行车过程中 ， 副驾可以单独联网听歌或者看视频/新闻等内容 。
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最后是这块承担传统汽车控制区功能的控制屏 。 得益于理想 ONE 相对更低的中控设计 ， 控制屏用上去比较顺手 ， 而中央区域随手上下滑调节温度/左右滑调节风量的设计也是一用就惊喜的加分点 。
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在这四块屏幕背后 ， 是理想 ONE 仅有二级菜单的系统 UI 。 仅有二级菜单 ， 意味着只要在主界面点击一下 ， 你就可以得到某个分类里面全部的功能按钮 。 相比之下 ， 我们认为蔚来 ES6 的系统 UI 显得有点复杂 ， 学习成本也要更高 。
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总结一下就是 ， 我们认为理想 ONE 的内饰相比 ES6 在人性化思考上走得更远 。 ES6 的内饰拥有足够强的设计感和豪华氛围 ， 但我们认为中控系统易用程度有所欠缺 ， 同时系统 UI 略显凌乱 ， 还没有形成一套足够独特的风格 。
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虽然理想 ONE 给了我们第一眼的惊喜 ， 但它比起 ES6 ， 也有不少地方逊了一筹 。
动力：标准奶爸车和运动性能车
动力大概是 ES6 相比理想 ONE 优势最明显的地方了 。 我们这次借到的首发纪念版配备了总功率高达 400KW 的前永磁+后异步电机 ， 百公里加速只有 4.7 秒 。
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而即使是售价 35.8 万元的 ES6 运动版 ， 也凭借 320KW 的前后双永磁电机达到了5.6 秒的加速成绩 。 而理想 ONE 总共 240KW 的前后双电机只能交出 6.5 秒的答卷——这个数字绝对不能算差了 ， 但如果和 ES6 比起来 ， 那差距还是蛮大的 。
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400KW 功率的 ES6 首发纪念版 ， 动力绝对称得上予取予求 。 在我们体验过的任何场景 ， 包括红绿灯起步、高速巡航、中段加速等等 ， ES6 都能给予你直接的动力响应和浑厚的动力储备 。 事实上 ， 如果只是日常使用 ， ES6 只需要很浅的电门深度就完全可以满足 。
这个结论甚至可以无缝衔接到 35.8 万元的 ES6 运动版上面 。
我们去年对比试驾 ES6 运动版/宝马 X3 30i 的（原文点击《 在蔚来 3 季度交付 4799 台车后 ， 来聊聊 ES6 基准版/宝马 X3 谁更能打？ 》 ）时候 ， 雷克萨斯 EX450h 车主@碳粉群主电池不胖 的总结是：百公里加速 5.6 秒的 ES6 实际感受 ， 瞬态加速上（比如加速、出弯）会有远超同水平汽油车的表现——在城市道路上尤为明显 。
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尽管 ES6 在同价位 SUV 里面的性能可以说是越级的 ， 但理想 ONE 的动力其实也不弱 。 240KW 已经是汽油车 3.0T 发动机级别的数据 ， 而由于电机低响应时间的特点 ， 城市路段的实际感受只强不弱 。 尽管后段加速略微缓和 ， 但对于它的定位来说已经是够用有余了 。
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