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[长安CS75]把假人撞到稀碎后，我们想来聊聊这些暗藏“猫腻”的配置( 二 )


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为了覆盖更多的使用场景 ， 高阶版的ACC便应运而生 ， 也就是全速域ACC 。 从前缀也能轻易理解这套系统的核心升级之处 ， 更宽泛的速域 。
上限不是问题 ， 关键下限下探到了0kph ， 甚至支持跟停跟起 。 也就是前车停 ， 你也停 ， 前车走 ， 你也走 。
而在补上了低速域和跟停跟起之后 ， 全速域ACC的使用几率直接翻了几番 。 毕竟对于大多数驾驶者而言 ， 市区路况还是最为主要的用车环境 。
所以关于ACC ， 只要分清有无“全速域”的前缀即可？依旧年轻 。
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纵使ACC再方便 ， 依旧有其局限性 。 有的人就是受不了开着ACC容易被人插队 ， 有的人觉得ACC加速太快不够舒适 ， 还有的人在车流量少时愿意使用ACC、但高速车多时又对限速功能有需求 。
可目前市面上的大多数车型 ， 在搭载ACC的同时 ， 都不会再提供传统的定速巡航 ， 也不会提供实际上超级好用的限速功能 。 只有个别车型 ， 真的是个别 ， 会在ACC的基础上保留定速巡航和限速功能 。
所以关于ACC ， 全速域的一定比普通的技术更先进；但ACC是否适合你的用车环境和习惯 ， 又或者你对普通定速巡航和限速功能有无刚需 ， 都是在选车时需要考虑和确认的 。
鸡肋的自动泊车
自动泊车都是鸡肋 。 原因早就有人高度概括了 ， 但凡它能停的位置你都能停 ， 你停不了的位置它也停不了 。 所以 ， 要它何用？
不过以长远的眼光来看 ， 自动泊车还是有一定必要性的 ， 因为等到自动驾驶真正普及之后 ， 泊车将成为整个驾驶过程中的最后一环 。 总不能车把你带到目的地之后 ， 语音助手跟你说“停车我不会 ， 您自个来吧” 。
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就目前而言 ， 自动泊车已经发展到了第三代 。 初代版本车辆只能自行完成转向 ， 油门刹车换挡都由驾驶员操作；第二代版本 ， 系统进一步接管了油门刹车 ， 换挡仍需手动；第三代版本 ， 车辆在扫描到车位后可进行全自动泊车 ， 驾驶员只需激活或确认进去自动泊车模式 。
显而易见 ， 前两代自动泊车存在的意义几乎为零 。 启动条件苛刻、介入操作率低、还容易让人手忙脚乱 。
比如我们曾经借过一台三线德系品牌试驾车 ， 号称装备了自动泊车 。 费老鼻子劲终于识别出一个车位后 ， 还需要我们手动切换D挡和R挡 。
更骚气的是 ， 整套系统可以自动给油 ， 但制动却需要人工操作 ， 可偏偏系统又没提示 。 于是乎 ， 停车场的栏杆至今还留着一个凹坑 。 不过有一说一 ， 虽然这款车的自动泊车一言难尽 ， 但车漆是真的硬 ， 铁栏杆都被撞掉漆了 ， 自身的漆面愣是一点没花 。
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所以自动泊车如果配置里有的话就随它去吧；但如果让你单独为之付钱 ， 这得有多想不开啊？
差别巨大的车机互联
手机和车机的互联 ， 从形式上讲并不是什么新鲜事物 ， 最早通过蓝牙或者数据线放歌 ， 实际都算是互联的范畴 。 只是随着手机和车机的软硬件不断更新迭代 ， 互联的功能性和用户体验都有了飞速提升 。
但这并不意味着车机互联就没有坑了 。
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目前智能互联最主流的莫过于苹果的CarPlay和安卓的CarLife ， 这俩因为都有第三方大厂的介入优化 ， 所以使用体验都可以排在第一梯队 。
可有些车型另辟蹊径 ， 提供了所谓的原厂互联或是屏幕映射 。 说起来这也算是车机互联的一种 ， 但实际体验可就大相径庭了 。


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