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「36氪」出海“高速路”没那么好走了，但长城汽车别无选择


北京联盟_本文原题：出海“高速路”没那么好走了 ， 但长城汽车别无选择
编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time） ， 作者：张一 。
「36氪」出海“高速路”没那么好走了，但长城汽车别无选择
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作 者 | 张一
编 辑 | 吴岩
全球化战略元年海外业绩的突出表现 ， 成为长城汽车2019年财报最大的亮点之一 。
长城汽车近日发布的公告显示 ， 该公司2019年总营收同比下降3.04%至962.11亿元 ， 归母净利润同比下降13.64%至44.97亿元；其中 ， 海外市场营业收入55.22亿元 ， 同比涨幅达到66.61% 。
2019年 ， 长城汽车出口整车6.54万辆 ， 同比增长44.93% 。 其中 ， 皮卡车型出口销量同比增长34.66%至1.75万辆 ， SUV车型出口销量同比增长57.62%至4.38万辆 。
具体到区域市场 ， 长城汽车过去一年在俄罗斯、南非和沙特阿拉伯地区收获颇丰 ， 营收达到14.34亿、10.82亿和7.20亿元 ， 同比涨幅分别为260.24%、46.0%和752.80% 。
中信证券根据财报披露数据计算 ， 2019年上半年 ， 长城汽车在南非、俄罗斯和澳大利亚的平均单车收入分别为12.81万、10.76万和11.61万元 ， 高于在中国市场的单车收入 。 未来汽车日报（ID：auto-time）通过财报披露的年度整车销售收入和销量计算 ， 2019年长城汽车平均单车收入约8.13万元 。 而且 ， 长城汽车在上述三国的销量分别实现271%、282%和119%的净增 。
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长城汽车在部分国家、地区的销量及单车收入
来源：中信证券
基于此 ， 中信证券预计 ， 长城汽车出口车型的综合利润率高于中国市场的综合利润率 。 随着长城汽车俄罗斯图拉工厂投产后的产能爬坡 ， 单车成本有望进一步降低 。 在单车收入保持稳定的情况下 ， 长城汽车海外汽车的单车毛利将进一步提高 。
不出海就没有出路
“2017年开始长城在国内市场的增长基本就很难了 ， 出海是必须要做的 。 ”一位长城汽车产业链上下游公司内部人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示 。
2017年开始 ， 中国乘用车市场销量持续下行 。 2019年 ， 车市下滑8.2% ， SUV市场红利进一步消退 。 曾连续十数年从三四线城市斩获销量增长的长城汽车 ， 进入转型的关口 。
疫情阴霾笼罩之下的2020年 ， 情况更不容乐观 。 招商证券分析师指出 ， 疫情令今年的存量市场竞争、尤其是自主品牌的竞争进一步加剧 ， 随着德系、日系汽车巨头加大在中国的资源投放 ， 中国将成为全球汽车竞争的中心 。
面对这样的局势 ， 走国际化道路 ， 拓展发展海外市场 ， 是长城汽车扩大规模、摊薄研发成本的最佳选择 。 这家主打10万-15万元车型的自主品牌头部车企 ， 也将出海视为一条重要出路 。
“全球化是中国车企唯一的出路 ， 长城汽车一定要走出去 。 ”长城汽车方面表示 。
对于长城而言 ， 2017年是重要的分水岭 。 2017年以前 ， 长城汽车的主要产能集中在保定和天津 。 2017年开始 ， 长城汽车在南非、俄罗斯、澳大利亚三大市场的市占率逐年攀升 ， 整体出口量及出口量占自身销售总量的比例也同步上涨 。
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长城汽车在部分市场的销量及市场占有率
来源：中信证券
2019年6月 ， 项目金额34.57亿元的俄罗斯图拉工厂正式竣工投产 ， 这是长城首座海外整车全工艺工厂 。 同年 ， 长城汽车在俄罗斯市场的销量达到1.22万辆 ， 同比增长282% 。 2019年全年 ， 长城公司销售总量增长39% ， 出口量占总销量的比例达到6.15% 。


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