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『大家车观察』是确有底气还是痴人说梦？，不裁员、不降薪、不下调目标( 二 )


举个比较贴切的例子 ， 以前一分钱不优惠的领克 ， 现在终于有5000块钱左右的优惠了 。 在面对竞争激烈的市场 ， 有时候你不得不低下头 ， 而且这种局面很可能将会持续并恶化下去 。
怪不得吉利也不得不在业绩预告中坦诚 ， 2020年可能成为集团历年来最艰难的一年 。
现金为王
尽管吉利四面楚歌 ， 但是作为“指哪买哪的金主爸爸” ， 吉利却一点儿也不怂 ， 完美诠释了什么叫“现金为王” 。
2019年 ， 吉利汽车的现金水平同比增长23% ， 达到了192.8亿元（主要是银行借款和发债所得） ， 这项数据应该是自主品牌里数一数二的了 。
吉利控股集团常务副总裁李东辉坦言 ， 这是吉利最直接的资本 。 “首先我们有190亿元以上的现金储备 ， 比2018年增加了35亿 ， 也使得我们面对疫情的挑战有了充足的底气 。 ”
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现金流对企业的重要性不言而喻 ， 其重要性远远大于利润率 ， 它就像人体的血液一样 。 大家可以了解一下京东 ， 人家长期不盈利也能活得很滋润 ， 靠的就是扎实充裕的现金流 。
表面风光？
2019年 ， 吉利汽车流动负债达到了485.26亿元 ， 其中 ， 应付供应商的货款金额为337.58亿元 ， 同比增加了23.29% 。
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应收账款对于一家制造业公司来说是命门所在 ， 而吉利汽车对待供应商的货款问题尤为严峻......
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在财报中 ， 吉利方面称采购货物的账期为两个月 ， 但从应付货款达到了337亿元的规模来看 ， 两个月还款基本不现实 ， 吉利在资金周转方面似乎不太如意 ， 或者说太苛刻？
虽说“压账”对工厂来说都是常态 ， 很正常 ， 但吉利这规模确实有点非同寻常了 ， 极有可能一不小心就把上游供应商给拖死 。 事实上 ， 我们也曾多次在后台留言里看到 ， 一些作为吉利供应链的网友 ， 有这方面的抱怨 。
此外 ， 2019年吉利股息的支出为28亿元 ， 在2018年21.61亿元的基础上增加了6.45亿元 。 这可以理解为吉利汽车在收入下降的情况下 ， 反而加大了向母公司吉利控股的”输血“ 。
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众所周知 ， 吉利近几年一直都在”买买买“ ， 包括以90亿美元的价格投资戴姆勒集团 。 但直截4月2日 ， 戴姆勒的市值已经从当初入股的900多亿美元跌至300亿美元附近 ， 这也意味着吉利所投资的90亿美元 ， 现在仅值30亿美元左右 ， 没了约2/3 。
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而且戴姆勒今年也有点自身难保的感觉（净利润跌64.5%） ， 吉利也别想可以在戴姆勒身上分到多少股息（钱）了 。 所以 ， 吉利看上去挺有钱 ， 但背后的财务压力还是蛮大的 。
曙光在哪里？
车企的命门始终都是产品 ， 只要把产品做好 ， 就什么都好说 。 那么吉利今年会有什么重磅车型推出呢？
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安聪慧表示 ， 吉利汽车今年将推出6款新车型 ， 包括吉利ICON、豪越、Preface（B级轿车） ， 几何C（纯电SUV） ， 领克05、领克06 ， 进一步开拓各细分领域 ， 而PMA纯电平台的首款车型也终于在2020年正式发布 。
这里不得不说 ， 吉利近年虽然一直在极力推广新能源汽车 ， 但始终没能打造出“爆款”产品 ， 根本原因在于吉利没有专属的纯电动车平台 ， 包括最新的几何A依然是油改电而来 ， 指标不如竞品 。 因此PMA平台首款车型的推出 ， 我们必然是很期待的 ， 而且吉利也说了 ， 2020年将会是发力新能源汽车的年度 。


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