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『大家车观察』是确有底气还是痴人说梦？，不裁员、不降薪、不下调目标

日前 ， 吉利汽车控股有限公司发布了2019年年度财报 。
报表数据都是冰冷的 ， 在开始解读之前不如先来听听 ， 吉利控股集团总裁安聪慧在财报发布会上的一段发言 ， 暖暖心？
“哪怕受到疫情影响 ， 吉利也不裁员、不降薪、不延期支付员工的薪酬 ， 同时不会下调年初制定的141万辆销量目标 ， 公司会想方设法通过内部组织变革 ， 提高效率 ， 完成目标 。 ”
『大家车观察』是确有底气还是痴人说梦？，不裁员、不降薪、不下调目标
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吉利控股集团总裁、吉利汽车执行董事安聪慧（左）吉利控股战略财务中心高级总监、吉利汽车副首席财务官戴庆
【『大家车观察』是确有底气还是痴人说梦？，不裁员、不降薪、不下调目标】在汽车市场雪上加霜的大环境下 ， 安总能说出这段振奋人心的表态 ， 究竟是确有底气 ， 还是痴人说梦？我们一起来分析一下这份财报吧 。
四面楚歌
从基本面看 ， 在过去的2019年 ， 吉利销售汽车136.16万辆 ， 同比下跌9%；营收974.01亿元 ， 同比下降9%；净利润为82.61亿元 ， 同比下跌35%；毛利率为17.4% ， 同比下跌2.88% 。
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首先从销量上看 ， 吉利终结了连续四年的高增长 ， 在2019年一头扎进了负增长区间 ， 9%的负增长率 ， 甚至连“大盘”都跑不赢 。
造成这种局面最主要的因素还是对手逐渐强大起来了 ， 吉利自身的优势不再凸显 ， 甚至失去了优势 。
在汽车界 ， 我们有一种说法叫“产品大年” ， 也就是优秀的新车密集发布 ， 周期内有助拔高销量（例如近一两年的丰田TNGA车型） ， 而2014-2018年正值吉利的产品大年周期 ， 期间推出的博越、帝豪、远景系列都是当时的当红炸子鸡 ， 销量很自然就上去了 。
但是来到2019年 ， 这些老车型在面对 ， 长安、长城、比亚迪等新产品时就显得有点力不从心了 ， 销量几乎都是负增长 。 因此 ， 2020年吉利必须制定有吸引力的新车计划来挽回颓势 。
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其实销量下降9%不是最可怕的 ， 最可怕的是净利润足足跌了35%之多 ， 这又是怎么回事？PS：净利润=利润总额-所得税费用
吉利汽车指出 ， 2019年净利润之所以下滑明显 ， 除了与车辆销售额降低有关外 ， 还与研发费用的大幅上涨密不可分 。 在吉利汽车2019年的销售成本中 ， 销售费用占营业额的百分比为4.4% ， 与往年相比变化不大 。
但行政费用占营业额的百分比却由2018年的3.5%上升到了2019年的5.3% ， 达51.22亿元 。 而行政费用的增加 ， 则主要是由研发费用增加和用工成本提升所致 。 PS：行政费用包含研发费用和用工成本
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尤其是研发费用方面 ， 2019年度 ， 吉利汽车集团研发支出30.67亿元 ， 相比2018年的19.26亿元 ， 暴增59% 。 李东辉指出 ， 2019年 ， 吉利汽车的研发投入占营业收入的百分比为5.6% ， 2020年吉利的研发费用投入将在45亿元人民币左右 。
也就是说吉利汽车的研发费用未来还将会攀升 ， 总体用工成本也将持续攀升 ， 毕竟搞电动车是很烧钱的 。
既然钱都拿来加工资和搞研发了 ， 净利润下降无可厚非 ， 但毛利率的下降则说明了另外一个问题 。 PS：毛利率是毛利与销售收入（或营业收入）的百分比
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2019年毛利率为17.4%
毛利率的下滑 ， 正是反应了市场竞争的激烈程度 ， 也说明了吉利产品折扣的力度在不断加大 。


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