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『电动邦』小鹏P7真实体验，与小鹏G3不可同一而语

随着工信部推荐目录上 ， 小鹏P7高达706km的NEDC续航里程信息的流出 ， 这辆车也随之成为了大家关注的焦点 ， 80.87kWh的电池 ， 0.236的风阻系数 ， 车长接近5米 ， 轴距2998mm ， 不论是续航还是空间 ， 亦或是设计 ， 都让人愿意去多了解一些 。
比如它是怎样一款车 ， 除了续航它有哪些特点 ， 以及它值不值得买等等 。
『电动邦』小鹏P7真实体验，与小鹏G3不可同一而语
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最后一个问题我现在还很难回答你 ， 但是在4月2日静态体验过这款车之后 ， 前两个问题 ， 我想我有一些看法 。
直观的感受 ， 大
早在去年4月的上海车展上 ， 我第一见到小鹏P7的时候 ， 脑海中只有一个声音：“这车可真大” 。 是的 ， 车长4.9米 ， 轴距2998mm ， 不管怎么看 ， 它都是一辆中大型轿车 。 如今可以近距离观察它之后 ， 我发现它在大的同时 ， 整体设计给人一种浑然一体的感觉 ， 除了后备箱盖上的小“鸭尾”之外 ， 全车没有一丝棱角 ， 这种设计既保证了相对较低的风阻系数 ， 同时也在视觉上让人觉得舒服自然 。
【『电动邦』小鹏P7真实体验，与小鹏G3不可同一而语】
『电动邦』小鹏P7真实体验，与小鹏G3不可同一而语
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外观看着大 ， 自然就要引入另一个话题 ， 内部空间如何？在体验过这辆工程样车之后 ， 我能够确定一点 ， 即使由于溜背式的设计让它没能把将近3米的轴距全都利用上 ， 这辆车的内部空间也绝对够用了 。 身高175cm的我 ， 在调整好前排驾驶位坐姿之后 ， 用标准车评人式的坐姿坐在后排 ， 膝部能有两拳多的空间 ， 而如果我“摊着”坐 ， 也能有一拳多的富余 ， 完全不用担心后排乘客会觉得拥挤 。
『电动邦』小鹏P7真实体验，与小鹏G3不可同一而语
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惊喜的体验 ， 豪华
对于试驾过小鹏G3的我而言 ， 虽然心里知道小鹏P7将会是一台主打豪华的车 ， 但我还是没抱太大希望 。 然而事实证明 ， 我低估了小鹏想要提升品牌形象的决心 。
『电动邦』小鹏P7真实体验，与小鹏G3不可同一而语
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造车新势力营造豪华感的“基本操作”是 ， 用大面积的真皮材料 ， 包裹住你肉眼所能见到的每一寸面积 ， 然后再用一张尽可能舒服的座椅 ， 让你“欲罢不能” ， 接着疯狂堆配置 ， 把那些在燃油车上需要5、60万甚至上百万才能享受的东西 ， 放到一辆不到30万的车里 ， 这样的做法非常简单粗暴 ， 但就是性价比极高 ， 任何一个消费者也难挡这样的糖衣炮弹 ， 花小钱办大事 ， 这几乎是个永恒的消费习惯 。
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这辆小鹏P7上最让我惊讶的 ， 不是带可升降高音喇叭的丹拿音响 ， 也不是可选NAPPA真皮的座椅 ， 而是当我坐上驾驶位 ， 关上车门的一瞬间 ， 座椅自动调整到记忆位置的“轻松进入”功能 ， 这也是我这个并不尊贵的屁股第二次体验到这个功能 ， 虽然它用处不大 ， 但是显得高级 ， 这就够了 。
不能忽略的特点 ， 智能
小鹏P7上的车机系统虽然也叫“小P” ， 但是它的“芯”已经脱胎换骨了 。 首先 ， 10.25英寸的液晶仪表盘和横向14.96英寸的触控中控屏连接到一起 ， 并且配备了8G内存 ， 和车规级高通骁龙820A芯片 ， 从硬件层面提升了运算能力和处理速度 ， 让车机的响应速度更快 ， 可实现的功能更复杂 。
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同时 ， 在自动驾驶辅助方面 ， 小鹏P7也有自己的计划 。 全车一共分布了13个视觉传感器 ， 比特斯拉还多5个 ， 分别是正前方1个 ， 正后方2个 ， 前风挡玻璃上方4个 ， 车身左右两侧各3个 ， 而更多的视觉传感器也就意味着覆盖的范围更全面 ， 识别精度更高 ， 虽然在自动驾驶方面小鹏并不是走得最快的那一个 ， 但是可以肯定 ， 它走得很用心 。


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