「交个朋友吧」“水逆”的FCA与PSA：做格局的朋友( 三 )
据报道 ， 美国外国投资委员会（CFIUS）对外国收购者的交易正进行严格审查 ， 以排查潜在的国家安全风险 。 东风汽车因此同意向法国标致雪铁龙出售3 ， 070万股 ， 以降低其所持有的PSA股份 ， 此举可能有助于美国监管机构顺利批准（上述合并） 。 这部分准备出售的股份当时价值约6.8亿欧元 ， 东风将持有合并后公司4.5%的股份 。
因而PSA和FCA之间的合并变数 ， 势必也会影响到东风集团 。 事实上 ， 近些年 ， PSA对于东风集团的贡献很少 ， 甚至是负担：从2014年达到73.4万辆的历史最高销量之后 ， PSA集团在华的市场表现就每况愈下 。
数据显示 ， 2019年神龙汽车累计销量仅有11.36万辆 ， 同比下降55.17% ， 远低于23.5万辆的年度销量目标 。
一边是法系品牌在华的边缘化 ， 一边是日系品牌在华的高歌猛进 。 中国市场即使竞争激烈 ， 但它仍是世界上最大的汽车市场 ， PAS当然不打算放弃中国市场 。
PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）2019年公开表态称：“PSA信心坚定 ， 绝对不离开中国市场 。 ”2020年3月他也表示 ， 在PSA集团和FCA集团完成合并后 ， 需要重新审核中国战略 ， 从而进一步推动中国市场销量 。
中国是任何全球汽车品牌的成功关键 ， 但是目前看来PSA却不是东风集团的关键 ， 哪怕过去几年 ， 它曾经扮演过这个角色 。
总之 ， FCA与PSA想要齐头并进 ， 他们同样需要共克时艰的精神 。 比如像隔壁的日产-雷诺-三菱联盟 ， 三菱通过收购雷诺10%的股份 ， 以此加强雷诺、日产和三菱汽车联盟之间的合作关系 ， 这对于频频传出联盟将要解体的消息面前无疑是一剂强心剂 。
最后 ， FCA和PSA只需明白合并的潮流是病毒无法阻挡的 ， 而被裹挟其中的东风集团 ， 也当然要顺势而为 。
越是艰难时期 ， 越是遭遇水逆 ， 三方越是需要格局 。 做格局的朋友吧 ， 这样才有可能共赢 。
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