【鹰派无敌】无力回天，回顾中国民航B-3413号机1986.12.15中川空难，致命结冰( 二 )
报务员：“18号跑道落地 ， 3413明白 。 ”
9时53分 ， 机组向塔台要求作一个小起落航线将翼上的冰融化一下然后再降落 ， 随后塔台同意了机组的请求 。
中川塔台：“3413 ， 同意你们过近台后通场 ， 通场后请加入右起落航线 。 ”
报务员：“通常后右起落航线 ， 3413明白 。 ”
9时56分 ， 只剩一台半引擎动力（左侧正常运转的引擎和右侧的“小三发”）的B-3413号机在机组的尽力控制下成功的完成了通场并加入了右起落航线 ， 在四边过后飞机以右倾25°角切入18号跑道 。 
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本厂长绘制的中国民航B-3413号安-24客机细节1
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本厂长绘制的中国民航B-3413号安-24客机细节2
机长：“放轮 。 ”
副驾驶：“轮放下！”
机长：“襟翼15° 。 ”
副驾驶：“襟翼15°！”
领航员：“看到跑道了！”
机长：“襟翼38°！”
副驾驶：“襟翼38°确认了 。 ”
【【鹰派无敌】无力回天，回顾中国民航B-3413号机1986.12.15中川空难，致命结冰】机长（向报务员）：“报告塔台吧 。 ”
10时04分 ， 报务员向中川塔台报告：“我放轮 ， 检查好落地了 ， 3413 。 ”
起机线指挥：“3413 ， 你的高度高了！赶紧复飞！”
但可能因为频率不同 ， 起机线的呼叫机组并没有听到 ， 而是继续下降高度并准备着陆 。 作为起机线指挥员的中川独立飞行中队副中队长在切换了频率后再次呼叫：“3413 ， 马上复飞！”这回机组总算听到了 。
机长：“油门100（度）！收轮！襟翼15°！”
副驾驶：“油门100！轮收起！襟翼15确认！”
起机线指挥：“3413 ， 你现在收上轮子 ， 马上加力 ， 看起来现在高度不行了 。 ”
当机组执行了复飞操作后 ， B-3413号机还是因为巨大的惯性继续以大下降率下降并切进跑道 ， 一直到4号联络道口附近才退出下滑 。 此时起落架才刚刚收起 ， 飞机保持着约10至20米的高度在跑道上超低空平飞 。 
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本厂长绘制的中国民航B-3413号安-24客机细节3
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本厂长绘制的中国民航B-3413号安-24客机细节4
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本厂长绘制的中国民航B-3413号安-24客机细节5
起机线指挥：“3413 ， 3413！不要勉强落地了！”
中川塔台：“3413 ， 轮子没放 ， 复飞！复飞！”
起机线指挥：“3413现在已经在机场上空了 ， 不行了 ， 落地不要考虑！”
当飞机飞出18号跑道头后突然发现前方有一排树 ， 情急之下左座的正驾驶猛地拉了一下操纵杆试图躲避但已经为时已晚 。 最终在10时06分B-3413号机以25-30°的右倾角撞上了树木群 ， 一连撞断了15棵树和一根电线杆后右侧翼尖首先触地 。 右侧大翼随即被撞碎 ， 左侧大翼和中央翼与机身断开 ， 机身翻滚坠地断成两截 ， 坠毁在18号跑道北头延长线1345米处 ， 左侧引擎和客舱前部起火 。 幸亏机场方面在接到飞机返场请求的时候就动员了足够的救援力量 ， 所以救援比较及时 ， 消防队经过奋力扑救很快就控制住了火势 ， 没有让主油箱爆炸 。
空难造成6名乘客遇难 ， 其余31名乘客和全部7名机组成员幸免于难 。
中国民航B-3413号机1986.12.15中川空难被定性为一等飞行事故 。 
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事故调查组绘制的B-3413号机航迹示意图
中国民航总局随即派出调查组对飞机的残骸进行了细致的检查 ， 发现左侧引擎在坠机前一直运转正常 ， 而右侧引擎停车顺桨的原因可能有四个：
1、滑油泵不供油 。
2、燃油调节器不供油 。
3、自动顺桨电路有故障 ， 使自动顺桨系统在不该工作的时候工作了 。
4、引擎因进气畸变而发生了喘振 。
调查组经过对右侧引擎残骸的检查后排除了前三种可能性 ， 根据幸存机组和乘客“结冰严重”的反映 ， 最终调查组认为右侧引擎停车最大的可能是由于右侧引擎进气口严重结冰引起进气道内气流畸变 ， 使气压机工作不稳定 ， 从而导致右侧引擎在空中喘振停车 。
最终调查组总结出了中国民航B-3413号机1986.12.15中川空难的三条原因：
首先 ， 在飞机遇有严重结冰的情况下 ， 机组在思想上和技术上缺乏足够的准备 。 加上飞机结冰后右发自动停车 ， 更增加了操作上的复杂性 。 在返航后建立起落航线过程中 ， 没有按照无线电罗盘的指示检查航线的宽度和长度 ， 致使航线三边飞窄了、短了 ， 再加上四转弯改出后没有对正跑道和及时下降高度 ， 高度偏高 ， 航迹偏左 ， 又放下38度襟翼 ， 这时飞机已不具备复飞条件 ， 但机组盲目听从地面“复飞”口令导致复飞失败 ， 造成最后撞树坠地 。
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