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【鹰派无敌】无力回天，回顾中国民航B-3413号机1986.12.15中川空难，致命结冰( 三 )


其次 ， 指挥错误 。 在飞机严重结冰和单发返航的情况下 ， 塔台和起机线没有研究统一的明确的指挥方案 ， 在飞机已不具备复飞条件的情况下 ， 起机线错误的、一次再一次的指挥飞机复飞 ， 动摇了机组落地的决心 。
最后 ， 航路预报不准 。 虽然预报有轻度结冰 ， 局部地区有轻至中度结冰 ， 但飞机实际飞行中遇到严重结冰 ， 导致右发停车 ， 给飞行操作带来极大困难 ， 这是造成事故的重要因素 。
【鹰派无敌】无力回天，回顾中国民航B-3413号机1986.12.15中川空难，致命结冰
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退役后在莫尼诺航空博物馆“长草”的安-24客机
调查组随后总结出中川空难的教训并且给出了整改措施
1、必须重视解决安-24机型技术力量薄弱的问题 。
由于当时民航处在较快发展的时期 ， 原来安-24机队有经验的机组成员抽调去改飞其它机型的成员人数过多（具体到中川独立中队 ， 很多有经验的原安-24空勤人员被抽调去飞BAE-146） ， 新补充进新人都是从原伊尔-14的空勤人员 ， 改装机型时间短、技术水平低、特殊情况处置能力差 ， 有的甚至不称职 。 因为当时人员需求缺口大 ， 不得不降低准入和把关标准 。 虽然民航局对这种状况心知肚明 ， 曾明确发通知要求各分局注意安-24等机型的安全问题 ， 要注意培养和保持号技术力量 。 但许多单位权当耳旁风（至少中川独立中队是如此） 。 调查组要求必须对安-24机型的现有技术力量进行一次认真的彻查 ， 各单位在抓好新飞机、大飞机的同时不能忽视老飞机和小飞机 。 同时必须严把空勤人员的技能培训把关 ， 对于空勤人员放单飞、转天气标准必须按规定进行 ， 合格就放 ， 不合格的坚决不放 。 绝不送人情 ， 搞迁就 。
2、必须大力提高空勤人员应付复杂气象和处置特殊情况的能力 。
中川空难的发生 ， B-3413号机机组应付复杂气象和处置特殊情况能力较差是重要成因 。 比如在航路遇到结冰后 ， 爬高遇到困难时没有及时打开小三发；当飞机结冰后高度下降速度减小时机组误认为是地平仪和空速表故障；在进近过程中机组配合不好 ， 决心不够 ， 屡屡被地面指挥员错误的口令左右 。 调查组在调查过程中甚至发现机组虽然都强调过单发复飞条件（如高度不能低于50米 ， 速度不能低于220公里/小时 ， 襟翼放15°等） ， 可是当机长发出放襟翼38°的时候整个机组居然没有一人提出异议 ， 事实上在38°襟翼的情况下 ， 复飞已经没有可能 ， 更何况中川机场还是高原机场 。
3、必须切实加强飞行指挥和气象保障工作 。
中川空难发生过程中地面指挥十分混乱 ， 塔台在接到机组“结冰严重”的报告后没有组织研究单发结冰返航这一特殊情况的指挥方案 。 塔台、起机线、着陆雷达在飞机着陆过程中各自胡乱发指令 ， 导致飞安-24机型本来就没多长时间的机组显得无所适从 ， 不知道应该听谁的 。 气象资料漏洞百出 ， 航路天气预报和实际机场天气实况严重不准 ， 探空图点绘不规范 ， 高空图错情多达30项 ， 航路天气预报把“冻雨”报成“大雨” 。 调查组勒令中川机场的气象部门进行一次技术整顿 ， 严格要求、严格管理 ， 端正业务思想和职业道德 ， 及时准确提供气象服务 。
【鹰派无敌】无力回天，回顾中国民航B-3413号机1986.12.15中川空难，致命结冰
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如今的兰州中川机场新航站楼
B-3413号机性能数据
型号：安-24PB型运输机
乘员：机组5人+载员50人
长度：23.52米
翼展：29.2米
高度：8.32米
空重：13000千克
最大起飞重量：21000千克
最大商载：5500千克
发动机：两台AN-24A型涡桨发动机 ， 单台2549马力 。
经济巡航飞行速度：450千米每小时
最大航程：2400千米
载重航程：550千米????


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