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[就要买买买]死于给股东分红？，美国百年传奇航空霸主( 二 )


自此 ， 波音成为世界上最大的民用和军用飞机制造企业 。
紧接着 ， 2000年 ， 波音又收购了世界领先的卫星通信产品供应商——休斯通信公司 ， 波音与通用汽车和雷神一起接手了休斯实验室 。
合并众多业界巨头 ， 军民航空霸主诞生 。
在成为霸主的路上 ， 波音掷下不少豪赌：
孤注一掷投资707喷气式客机 ， 当时估计只有售出400架707后才能赢利 ， 公司在赢利前投入的资金高达20亿美元；
不顾财务上几亿美元的赤字、恶劣的经济环境（美国经济萧条时期）、航空公司苛刻的技术条件 ， 毅然决定投资“民营企业中最大的冒险计划之一”——波音727喷气式客机；
在美国经济陷入滞胀 ， 公司连续17个月在国内未获得一份新订单 ， 随时面临破产倒闭的情况下 ， 仍未放弃对波音行业地位有重大影响的投资——波音747项目；
为了重夺全球客机市场霸主地位 ， 波音公司投资巨额资金、耗时7年多研制成功了航空史上首架超长程中型客机——波音787“梦想飞机” 。
每一次豪赌 ， 波音都跨上一个新的台阶 ， 铸就了如今的航空航天帝国 。
而波音的曾经的劲敌 ， 道格拉斯公司 ， 因不敢冒险 ， 错过了投资喷气式客机、波音747巨无霸飞机 ， 最终失去先机 ， 被波音吞并 。
如今 ， 世界上90多个国家13000多架飞机都是波音制造,占全球机队总量的75% 。
2017年特朗普访华时中国订购了300架波音飞机 。 2018年 ， 特朗普对华打贸易战时 ， 5%的关税提高到25% ， 特一度企图用波音飞机作为遏制中国的武器 。
【[就要买买买]死于给股东分红？，美国百年传奇航空霸主】波音2018年营收达到了1011.27亿美元（约6800亿人民币） ， 2018年7月19日 ， 《财富》世界500强排行榜发布 ， 波音位列64位 。
连环危机
两起空难戳破波音华丽的表象 。
埋伏着的危机一个个被撕开 ， 暴于众人视线 。
2018年10月29日 ， 一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁 ， 189人遇难 。
2019年3月10日 ， 埃及航空302航班起飞不久后坠毁 ， 机上149名乘客和8名机组成员无一生还 。
生命的逝去令人扼腕 ， 波音制造的737MAX成了世人心中的梦魇 。
2019年6月2日 ， 美国联邦航空管理局（FAA）披露了波音飞机的新问题 ， 称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件 ， 该机构要求波音公司立即更换这些零部件 。
波音称将检查上百余架相关飞机 ， 但并未停产737MAX机型 。
民航专家林智杰曾表示 ， 737MAX是全球主流机型 ， 也是波音订单量最大的机型之一 ， 目前全球有5111架订单 ， 订单目录价值达6000多亿美元 ， 其中有4751架待交付 ， 737MAX飞机对波音而言至关重要 。
随后 ， 全球各国民用航空管理局的对737MAX的禁飞令扑面而来 ， 波音在空难调查、技术审视、媒体公关等各个环节疲于奔命忙于应付 。 但即便如此 ， 也迟迟不肯停产737MAX ， 只是把月产量从52架次调低到42架次 。
复飞遥遥无期 ， 近400架737MAX停满机坪 ， 波音无奈妥协 ， 终于在2019年12月宣布737MAX停产 。
随后 ， 上任五年的首席执行官丹尼斯·米伦伯格被革职 。
因737MAX无法正常交付 ， 波音的BCA（商用飞机业务）全年交付量惨不忍睹：
[就要买买买]死于给股东分红？，美国百年传奇航空霸主
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也直接拖累了BCA2019年的运营业绩：[就要买买买]死于给股东分红？，美国百年传奇航空霸主
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2019年 ， 波音公司全年销售收入765.59亿美元 ， 较2018年下跌24% ， 亏损超过6亿美元 ， 这是波音十年来首次出现亏损 。而737-Max的“回炉”不仅意味着给销售造成巨大压力 ， 还意味着研发成本的增加 。
波音公司自己估计737-Max危机带来的损失为184亿美元 ， 而美林证券（MerrillLynch）的估计则为230亿美元 。
如今 ， 737-Max的复飞一直没有得到很好的解决 ， 波音公司面临的最大挑战之一依然是赢得客户的信任 。
尽管公司隐患已愈发明显 ， 波音高举“质量、安全”的价值观 ， 但大股东们显然更在乎股价 。
资本腐蚀


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