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[就要买买买]死于给股东分红？，美国百年传奇航空霸主

原创文芯艾问人物[就要买买买]死于给股东分红？，美国百年传奇航空霸主
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波音或将死于华尔街 。
波音“下坠”
从手工作坊 ， 成为全球军民航空霸主 ， 百年来 ， 波音经历过一战、1929年的经济大危机、二战、9·11恐怖袭击事件 ， 曾多次遭遇危机 ， 又凭借技术与运营能力绝地逢生 。
波音被称为航空界的拓荒者 ， 美国工业的代表 ， 但近年来却频出漏洞 。
737MAX两次坠机、美国联邦航空管理局（FAA）披露波音飞机零件存在问题、任职五年的首席执行官丹尼斯·米伦伯格被革职、管理层执迷于利润与股价的管理文化备受争议、公司负债率居高不下……
支零破碎的问题织出一张密网 ， 在疫情这只黑天鹅的助攻下 ， 似乎要将波音吞噬 。
2020年 ， 波音股价腰斩 ， 一度从347美金跌至89美金 ， 如今虽然稍有回升 ， 也是江河日下 。
按股票市值来算 ， 波音公司比五粮液高一点 ， 只有茅台的1/3 。
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悲观者预测 ， 波音将会像2008年金融危机时的通用一样：破产重组 。不过 ， 波音已向政府提出600亿美元的援助请求 ， 并警告称 ， 如果无法获得政府援助 ， 整个美国航空制造业可能会面临崩溃 。
如此理直气壮 ， 美国政府也无可奈何 。
“我们不会让波音破产的 。 ”美国总统特朗普宣称 。 当地时间3月25日凌晨 ， 美国已经通过了2万亿美元的新刺激计划 。
据美媒报道
受新冠病毒影响 ， 波音受到了比“9·11”事件更糟糕的业务冲击 ， 波音KC-46加油机和P-8巡逻机的生产线已临时关停 。
世界三大信用评级公司之一的标准普尔公司近日下调了对波音的主体评级 ， 从“A”连降两个子级至“BBB” ， 离“垃圾股”仅一步之遥 。
即便有政府托底 ， 波音不会破产 ， 但从美国制造业的象征沦落到濒临崩盘 ， 也令人慨叹天之骄子的败落 。
百年历程
波音的璀璨历程 ， 始于一百年前 。
1903年 ， 莱特兄弟发明的“飞行者号”——世界上第一架飞机起飞 。
这一年 ， 22岁的威廉·波音离开耶鲁工程学院来到美国西海岸 ， 从事木材生意 。 威廉·波音对飞机十分感兴趣 ， 开始疯狂学习航空的科学知识 。
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（1903年 ， 年轻的威廉·波音在蒸汽轮船上的留影）1910年 ， 17岁的王助由清政府派往英国学习机械制造 ， 开始接触飞机制造 。 一战爆发后 ， 转赴美国麻省理工学院学习航空工程 。
1916年 ， 王助获得麻省理工航空工程硕士学位 ， 同期威廉·波音则利用自己掌握的工程知识和空气动力学知识制造了两架B&W飞机 ， 并在6月29日亲自驾驶B&W飞机进行了首飞 。
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（波音B&W-Model-1在西雅图杜瓦米什中试飞）随后的7月 ， 威廉·波音与热衷航空事业的军官乔治·韦斯特维尔德一起创办了太平洋航空制品公司 ， 乔治·韦斯特维尔德的同学王助出任技术总监 。
1917年 ， 太平洋航空制品公司正式更名为波音公司 。
年仅23岁的王助 ， 加入波音后对B&W飞机进行了关键性的改进 ， 他设计的C型机 ， 为双浮筒双翼、双人座教练机 ， 最高时速117公里 ， 最大航程322公里 。 成功解决了B&W飞机起飞和降落时功率不足的问题 。
由于飞行性能稳定 ， 波音公司因而拿到了美国海军的50架订单 ， 这份订单为波音公司带来了57万美元的收入 ， 是波音发展史上的第一桶金 ， 为波音日后的发展奠定了基础 。
但王助作为华人工程师 ， 却受到了严重的种族歧视 ， 在进行飞行测试时 ， 美国方面却不允许王助进入测试场地 ， 担心他会偷学“美国最高航空技术” 。 王助“愤然”回国 ， 成为中国近代航空工业主要的奠基人之一 。
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（华人工程师王助）波音则抓住机遇 ， 在20世纪三十年代中期 ， 大力研制大型轰炸机 。
包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机 ， 以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机等 。
二战后 ， 各国对军机的需求锐减 ， 波音的目光开始转向民用航空市场 。
1949年 ， 英国研制出第一架喷气式民航客机——彗星号 。 五年后 ， 波音707成功首飞 ， 人类进入了喷气式客机时代 。
此后 ， 波音先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号 ， 逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位 。
1972年美国尼克松总统历史性的访华将波音飞机引入了中国市场 。
1996年 ， 波音公司收购了罗克韦尔国际的航空航天、防务和空间业务 。
次年 ， 波音合并美国最大的军用飞机生产商——麦道公司 ， 著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系均产自后者 。


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