刘宝镛：美国评出中国最厉害的三个人，竟然是他们仨( 八 )
我在现场很受刺激 ， 所以那个时候感到压力很大 。 后来认真总结经验教训 ， 其中一条就是我们当年急于求成了 。 地面该做的试验没有创造条件去做 ， 上天后问题暴露 ， 所以失败了 。
“失败是成功之母” ， 那次失败给我们这代人的教育太多了 ， 所以我们搞“东方红一号”的时候要做试验 。 周总理曾问我说：“戚发轫 ， 这‘东方红一号’上天的时候 ， 东方红的乐曲会有人好好地唱吗 ， 不会变调吗？”这个问题很难回答 。
第一次上天 ， 我只能说：“总理请放心 ， 凡是我想到的 ， 地面能做的试验我都做过了 ， 没有问题 ， 但是没有上过天 。 ”最后总理就批准我们去转场发射了 。 60年来 ， 我们还是还得靠自己 。 如今 ， 我国汽车上最好的发动机是进口的 ， 船舶上最大的内燃机是进口的 ， 甚至飞机上很多发动机也是进口的 。
但是在航天领域 ， 不管是导弹、火箭、飞船、卫星 ， 上面的发动机全是自己的 。 虽然不是世界最好的 ， 但是我们自己的 。 这是逼出来的 ， 自力更生 。
大伙都很关注神舟五号 ， 也很怀念它 ， 但是我更关注神舟一号 ， 我也对它最有感情 。 因为神舟一号是从零开始的 。 1992年 ， 国家立项要搞载人航天 。 那时候 ， 搞导弹的不如卖茶叶蛋的 ， 拿手术刀的不如拿杀猪刀的 ， 技术、军工那个时候不值钱 ， 很多年轻人出国了、下海了 。
在这个时候要组织一个队伍搞载人航天确实挺难的 。 张柏楠、尚志、杨宏 ， 当年还有袁家军、张庆伟 ， 那个时候他们没走 ， 他们都是研究生 ， 学历很高 ， 但是没有经过磨练 ， 没有失败过 。 而我是失败最多的人 ， 姜还是老的辣嘛 ， 所以就找我这样的人了 。 那个时候我59岁 ， 对我来讲压力就更大 。 中央领导也很关注我们 ， 说 ， 只要回到中国就行 ， 千万不要到海上去 ， 也不要到国外去 。
这样要求就减低了 。 结果确确实实回到中国 ， 也不容易 。 经过大伙的努力 ， 1999年神舟一号不仅回到中国了 ， 而且离预定地点只有十公里 ， 非常很不容易 。 所以我说我对神舟一号比对神舟五号还有感情 。
我干了这么久没去过回收场 ， 因为我岁数大了 ， 年轻的同志说这太辛苦了 ， 路也不好走 ， 你就别去了 。 我说我一定得去看看 ， 等到了神舟十号的时候 ， 经过努力 ， 把我带到神舟一号的落点 ， 完成了我的这个愿望 。
载人航天精神要特别能吃苦 ， 特别能攻关 ， 特别能战斗 ， 特别能奉献 。 我觉得应该这样理解：当国家有特殊需要的时候 ， 我们就要有特种精神 。 当然我不希望每天都那么拼命 ， 都那么去奉献 ， 都那么去吃苦 。
但是一个人 ， 一个国家 ， 一个人的一生总会遇到有特殊情况的时候 。 举个例子 ， 2003年发射神舟五号 ， 全国大协作要做一个飞船在地面做试验 ， 检查以后要上天 ， 要出访了 。 大伙都知道2003年什么情况——“非典” 。
我们有上百人在干这个事儿 ， 又是来自于上海、全国各地协作的 。 如果回去染上非典 ， 我们这个队伍怎么办？我那个时候又是总指挥 ， 又是总设计师 ， 心想：特殊一下吧 ， 从今天起 ， 管吃管住 ， 就是不准回家 。 挺残酷的 ， 想一想不让你回家 ， 年轻人家里有小孩有老人 。 就是这样干了一个多月 ， 我们终于把神五送上天了 。
所以说 ， 一个事业也好 ， 一个团队也好 ， 一个人也好 ， 在你的一生当中会遇到特殊情况 ， 有特殊情况就得按照特殊办法 。 正是这种精神支撑着我们这个队伍 ， 遇到再多困难都能克服 。
【刘宝镛：美国评出中国最厉害的三个人，竟然是他们仨】中国的航天事业起步晚 ， 但是我们发展快 。 到现在为止 ， 中国发射了十艘飞船、十位航天员 ， 一切都很顺利 ， 可谓十全十美 。 不要怕输在起跑线上 ， 起跑线是短跑起作用 ， 而人生、事业是马拉松 。 很可能我们在起跑线上不那么完美 ， 但是不要怕 。
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