#聊聊圈里事#你全系都轻！，日系车：你才轻
日系车同级车重最轻这个观点从哪来的 ， 咱也不知道 ， 咱也不敢问 。 但我知道日系车主大概率会反驳：你才轻 ， 你全系都轻！
将“开着发飘”与“车轻”划上等号的人非蠢既坏 ， 开着一台卡罗拉上了高速跑130km/h ， 然后下了高速对别人说日系车真轻 ， 上了高速晃晃悠悠 ， 风一吹都能飘起来的感觉 ， 偷工减料无疑 。
【#聊聊圈里事#你全系都轻！，日系车：你才轻】车轻必然不能与开着发飘划上等号 ， 你开着汉兰达上高速晃晃悠悠的感觉仍然存在 ， 但你不能得出自重超两吨的汉兰达质量轻的结论 ， 这个观点放在途乐5.6L上依然成立 。
日系车质量轻 ， 我从不苟同这种无脑言论 。
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2007年 ， 本田国内市场推出的八代雅阁持续热销 ， 一台入门级雅阁自重达到1.495吨 ， 而同期销售的大众帕萨特 ， 自重为1.385吨 ， 彼时的雅阁要比帕萨特重上许多 ， 当然其中有1.8T发动机与2.4L发动机的质量差距 ， 但从根本上来说 ， 雅阁要比帕萨特更重是客观事实 。
2019年 ， 国内销售的全新雅阁1.5T入门版车型自重为1.478吨 ， 而同期的帕萨特1.4T入门版车型自重为1.455吨 。 这种对比还有很多 ， 譬如说比朗逸更重的卡罗拉 ， 与翼虎质量平齐的RAV4 ， 比宝来更重的昂克赛拉 。
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我真的没找到日系车比其他系轻的绝对理论支持数据 ， 当然不排除一些日系车的确更轻的事实 ， 但同样其他车系也能轻松找出比日系车轻的产品出来 。 所以站在客观角度分析 ， 日系车轻只是一个伪命题 。
日系车轻 ， 更多是来源于两个表现点：铁皮厚、开着飘 。
铁皮厚最直观的错觉就是“日系车偷工减料安全性差” ， 安全性差的原因那就是自重轻 ， 要不也不会开着轻飘飘 ， 这是一些人的清奇脑回路思维 ， 但事实上车辆安全性与铁皮厚度无关 ， 开着飘不飘与自重更没关系 。
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正如我所说 ， 你开着途乐晃晃悠悠的感觉依然不会少 ， 但你不能得出途乐轻的言论 ， 转向系统、悬架系统的优化以及调教方式 ， 才是决定驾驶感受的根本原因 ， 这与车重毫无关系 ， 自重较轻的车型也能拥有较好的高速稳定性 。
一台车安全性优劣 ， 除实验室以及核心工程师之外 ， 即便是专业媒体在内的人群都无法真正解析 ， 安全性是一个系统的考量点 ， 它由车身材料强度、白车身设计以及系列优化等等多个参照面决定 ， 一个所谓的“十年老司机”以及一群所谓的“钣金工”根本无法公正客观的点评出车辆安全性的高低 。
正如他们所说的“铁皮薄”就是自重轻一样荒唐 ， 一台车的安全性真正由自重决定吗？我看未必 。
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