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『中国嘉陵』80亿估值退败到800万！曾经为什么是中国工业制造的神话


用30多年的锤炼 ， 从一个单一的兵工厂 ， 蜕变为国家级大型企业 ， 促成中国成为摩托车第一大消费国 。
它累计向市场投放1800多万辆摩托车 ， 产品出口全球70多个国家和地区 ， 最辉煌时品牌价值高达80亿元 。
如同过山车一般 ， 从峰顶迅速跌落 。 如今它已连续8年净利润为负值 ， 2015年末 ， 净资产余额仅为794.7万元 ， 资产负债率高达100.42% 。
它就是嘉陵摩托 ， 因创新而成功 ， 因守旧而衰败 。
『中国嘉陵』80亿估值退败到800万！曾经为什么是中国工业制造的神话
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榔头敲出中国第一辆摩托车
1978年 ， 十一届三中全会之后 ， 中国所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题 。
党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭大胆提出生产摩托车的想法 ， 摩托车当时是一个技术复杂的高档产品 ， 全国产量不到5万台 ， 且几乎全是军品 。
现实没有浇灭孙寿彭的决心 ， 不久之后 ， 嘉陵厂成立了一个7人摩托车筹备小组 ， 先后赴南斯拉夫、日本等国考察 。
南斯拉夫工厂的合作条件苛刻 ， 对方提出摩托车的心脏——发动机必须用他们的 ， 中国摩托车不能进入有他们销售点的市场 ， 除了巨额技术转让费外 ， 还要另付1.5%的技术提成费 。 因为两国断交20多年 ， 对方甚至无知的问“中国有没有自来水”、“中国人不是只会骑自行车吗” 。
考察团之后启程去了日本 ， 参观了本田和雅马哈的工厂 ， 日本摩托不但质量好 ， 而且品种繁多 ， 经过对比最终订购了3辆本田PA50车型 。
1979年4月 ， 嘉陵开始组建摩托车研究所 ， 誓要用5个月时间造出第一台样车 ， 为1979年国庆献礼 。 无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口 ， 只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造 。 “有些精密零件 ， 比如说发动机活塞 ， 只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上 ， 职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料 。 ”
4个月后 ， 中国首辆民用摩托诞生 。 这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车 ， 车重100斤 ， 时速六七十公里 ， “孙寿彭非要亲自试骑摩托车 ， 结果因为过于兴奋 ， 操作失误 ， 摔掉了门牙 。 ”当年国庆 ， 5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行 ， 引起极大轰动 。

『中国嘉陵』80亿估值退败到800万！曾经为什么是中国工业制造的神话
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嘉陵CJ50型 ， 中国第一辆民用摩托车
摩托之王：80年代的宝马奔驰
如果说嘉陵CJ50型是入门级车型 ， 那么CJ70则真正让嘉陵名扬四海 。
1980年 ， 嘉陵开始着手摩托车批量化生产 ， 为了尽快缩短与国际的差距 ， 嘉陵确定了“先引进国际先进技术 ， 再自主开发创新”的发展战略 。
于是 ， 嘉陵选择了世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司进行合作 ， 首先对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造 ， 本田的技术人员通过检测 ， 理出了CJ50车型的140多个毛病 。
在核心部件化油器和磁电机的技术上 ， 嘉陵通过反复研究和测绘 ， 终于掌握了制造过程中的关键技术 ， 通过改造 ， CJ50的升级版CJ70横空出世 。 在80年代 ， 谁家有辆嘉陵CJ70摩托车 ， 就是财富和地位的象征 ， 跟现在宝马奔驰一样 。 1989年CJ70全部实现国产化 ， 油耗数据低于进口件 ， 成为名符其实的“节油王” 。
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经典的黑色嘉陵CJ70型
重庆“摩帮”：神奇的“经济联合体”
跨行业组织专业化大协作 ， 是嘉陵当时另一个重大决策 。
为了打开销量 ， 嘉陵不得不把成本3000多元一辆的摩托车定价为600元 ， 所以在最初几年 ， 摩托车销售一直是军品补贴 。
拿CJ50摩托车举例 ， 全车有1560个零件 ， 仅仅加工一个弹簧 ， 成本要10多元 ， 全车19个弹簧成本就要100多元 ， 如果把全车弹簧交给专业厂生产 ， 价格会控制在40元以下 。


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