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『中国嘉陵』80亿估值退败到800万！曾经为什么是中国工业制造的神话( 三 )


枕榻之侧 ， 岂容他人安睡?这说明嘉陵在市场管理和战略上存在严重问题 。
4、死于“禁摩令”
中国虽然摩托车产销量第一 ， 却是世界上唯一个禁摩的国家 。
这的确很可笑 ， 很多人愤愤不平 。
禁摩政策在很大程度上也导致行业创新不足 ， 出口产品也以低端为主 ， 亚非拉等有低端摩托车需求的国家成为主要市场 ， 当前 ， 由于世界经济增长放缓 ， 加上欧盟和日本高端摩托车的市场竞争 ， 出口形势并不乐观 ， 2015年摩托车出口同比下降10.3% 。 国内摩托厂商的国际竞争力 ， 利润空间被严重压缩 。
宗申集团创始人左宗申曾提案称：“由于中国长期的限摩导致行业丧失对实体工业信心 ， 由于没有市场支撑 ， 行业技术发展严重滞后 ， 且中国整个摩托车行业的利润尚不如哈雷摩托一家 。 ”
在禁摩政策和汽车消费的双重影响下 ， 摩托车市场整体低迷 ， 嘉陵摩托首当其冲 ， 跟头栽得最为严重 。
一代天骄 ， 沦为弃子
市场低迷 ， 行业竞争激烈 ， 中国嘉陵在最近十多年时间里 ， 业绩始终徘徊在巨亏与微利之间 。 截至2015年三季度末 ， 嘉陵总资产19.69亿元 ， 归属于上市公司股东的净资产仅为3616万元 ， 多次处于在ST边缘 。
由于业绩不佳 ， 2016年3月 ， 持嘉陵股份22.34%的中国南方工业集团(即中国兵装) ， 拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权 。 其实早从2006年开始 ， 市场就有传言中国嘉陵要卖壳 ， 并称中国嘉陵的业绩非常差 ， 背后也没有非常优质的资产 。
“既然是控股权转让 ， 肯定是把控股权转让给集团外的投资者 ， 摩托车业务以后肯定就不再是上市公司主营业务了 。 ”很多国企在转型重组时 ， 都放弃了原有的品牌 。 一些过去响彻全国的民族品牌 ， 在被收购、合资后都销声匿迹 ， 这样的消息 ， 让我们不得不为嘉陵感到惋惜 。
一个品牌形成 ， 非常不易 ， 要经过数十年的持续经营 。 如何拯救嘉陵摩托 ， 保护品牌文化 ， 中国嘉陵在对年报问询函的回复中称：“公司将战略性发展特种车、零部件等成长业务 ， 推进摩托车业务调整转型 。 ”对于摩托车这个昔日的业绩“功臣” ， 公司已经有了降低其业务占比的打算 。 虽然嘉陵近几年在重组及转型升级上做了很大努力 ， 但仍然没有摆脱业绩亏损的局面 。
有人说 ， 嘉陵这些年的发展 ， 愧对老一辈的“嘉陵摩托的缔造者” ， 愧对几千万用户和数以万计的经销商朋友 ， 更有愧“摩托车之王”的后续建设!
【『中国嘉陵』80亿估值退败到800万！曾经为什么是中国工业制造的神话】一个行将就木的人 ， 光靠输血是活不下去的 ， 嘉陵摩托想要恢复 ， 还得涅槃重生 。
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