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『林肯』国产林肯冒险家上市，全系2.0T+8AT，竞争力如何？相比GLB咋选？( 三 )



『林肯』国产林肯冒险家上市，全系2.0T+8AT，竞争力如何？相比GLB咋选？
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操控层面 ， 这款冒险家整体偏向舒适 ， 相比同平台的福特锐际完全不在一个调性 。 具体来说 ， 冒险家的动态表现有着标准美系车那种“开船感” ， 车辆经过颠簸路面时 ， 整车动态颇为柔软 ， 车身动作只会有那种柔和的上下起伏 ， 完全不会有那种硬核清晰的“砰砰” 。 但基于较为柔软的悬挂设定 ， 这台车在高速通过连续颠簸路段时 ， 这款车的动态相对有些凌乱 ， 余振并不算少 。
转向层面 ， 冒险家则展示了福特集团C2平台颇为深厚的功力 ， 方向盘力度适中 ， 手感回馈清晰明朗 ， 车头动作对转向角度的跟进十分积极敏锐 ， 整体驾驶感颇为“好开” 。
动力及操控层面 ， 推荐车款搭载一台最大功率163马力的1.3T涡轮增压发动机 ， 匹配七速湿式双离合变速箱 ， 双离合表现自然顺滑 ， 几乎毫无尴尬感 。
而就具体行驶感受来说 ， 或是出于掩盖并不十分厚实的动力储备 ， 奔驰的工程师把这套动力总成的前段设定得近乎亢奋 ， 城区行驶动力积极且易于调动 ， 应付一般意义的抢道撕逼丝毫没在怕的 ， 红绿灯前的起步 ， 只要想 ， 遥遥领先也是可以做到的 。 但此类七座SUV车款时常容易碰到的满载长途出现场景 ， 却是一块有些尴尬的试金石 。 80KM/H以上车速且冷风空调开启时 ， 整车就会暴露出相当明显的力不从心感 ， 加速势头变缓 ， 同时 ， 发动机的轰鸣声 ， 也多少有些不够优雅 。
操控层面 ， GLB足够贴合一台家用SUV的本质诉求 。 转向手感顺畅 ， 悬挂调校偏向舒适的柔软 ， 车身动态相对稳妥扎实 ， 具备亲和家用的整体调性 。 具体来说 ， 日常行驶时遇到较为细碎的颠簸时 ， GLB的悬挂有能力做出妥帖完善的过滤 ， 让最终传递到车内的震动微乎其微 。 但在中高速通过较大的坑洼时 ， 整车多少会有些不安分的跳动 。 此时的车辆动态 ， 与常规认知中的三叉星 ， 多少不是非常符合 。
总结
01：就性价比角度 ， 航海家确实有着遥遥领先级优势 。
02：就产品力来看 ， 奔驰GLB确实有它吸引人的那些点 。


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