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「娱乐当家」「刀片铁电」产品力解析：比亚迪为何被誉为改变市场格局的企业？( 二 )

「娱乐当家」「刀片铁电」产品力解析：比亚迪为何被誉为改变市场格局的企业？
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分析：镍钴类三元锂是特殊阶段催生出的不合理的动力电池 ， 作为电子设备的化学电源是可用的 ， 因为小小的成组作为储能电池并不需要考虑一致性均衡的问题 。 然而上千甚至数千节的成组则必然带来稳定性差的问题 。 而电池自身又有能量密度过高的“优缺点” ， 所以CATL的镍钴三元锂面对的必将是一次“雪崩”；据内部消息透露 ， 与比亚迪洽谈“刀片铁电”的车企已经有数十家 ， 但具体信息并不宜透露 ， 所以只能预测 。
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预测其中包括：特斯拉
特斯拉电动汽车是美系豪华“新势力等级”品牌 ， 一向以技术研发型企业自我标榜 。 然而其曾经引以为傲的异步电机是台湾富田供应 ， 在转型永磁同步电机后的电机核心零部件主要供应商为大陆企业 。 电机电控系统无需讨论 ， 但有一点需要说明：特斯拉的电池控制系统无法保证电池组的稳定性 ， 其原因不见得是电控系统不先进或有问题 ， 因为谁也无法均衡得了“松下镍钴铝” 。
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全球新能源汽车品牌中 ， 只有特斯拉汽车使用松下电池 ， 原因是特斯拉的无奈以及其他车企的理智 。 松下镍钴铝电池的能量密度高达不公布数据 ， 密度高续航里程足够理想——这是不能否认的事实 。 但是密度过高造成热失控温度过低 ， 以及失控引发泄压摩擦起火的概率又过于高 ， 于是特斯拉电动汽车成为了全球新能源汽车自燃率最高的品牌（没有之一）——特斯拉不想换电池吗？
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答案显然是当然想 ， 在特斯拉频频遇到问题的阶段曾经放出豪言：“制造超级电池工厂 ， 打造新型电池” 。 说了这句话不要紧 ， 松下镍钴铝电池的供应价格直接从“1美元1节”翻了一倍 ， 特斯拉差点没背过气去……这就是大问题了 ， 特斯拉想要转型电池制造商还不能脱离松下 ， 而松下的电池技术没有获得除特斯拉以外其他任何一家车企的认可 ， 特斯拉很无奈 。
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特斯拉汽车的好评率主要来自一个方面：抽屉电池包出现问题就换新 ， 有数千节镍钴铝电池以并联扩容成组、串联小组后升压的电池组——神仙也没有能力让其稳定与均衡 ， 充放电过程中均有概率出现问题甚至自燃 。 为了保证口碑特斯拉只能采用售后发现问题就换电 ， 成本可以说是非常之高 。 好在特斯拉的生存依靠的是营销与股市 ， 马斯克又是位营销大师 ， 否则早就消失了 。
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话归正题：预测（加有一定可能性的印证） ， 特斯拉有90%以上的可能性在与比亚迪进行洽谈“铁电业务” 。 这就没有什么好预测的了 ， 特斯拉至少还是名义上的新能源汽车“技术员” ， 在诸多C端用户的心目中似乎是挺牛的；而车企想要打开C端市场就要分析用户心态 ， 那么一旦特斯拉如实锤铁电 ， 各大合资车企的跟风转型也就是势不可挡的了 。
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总结：梅赛德斯奔驰 ， 大众奥迪汽车 ， 丰田汽车 ， 知名合资品牌中基本能确定这三家会用比亚迪的“刀片铁电” 。 自主品牌中可能的战略合作商有北汽广汽长安长城等 ， 下一步的名单预计能够列出一串……至此 ， 比亚迪似乎开启了“转型模式” ， 成为供应商的可能性越来越高了；在乘用车领域很有可能缩减为两个品牌：纯高端汉唐 ， 以及极客垂直用户的试验品牌 ， 刀片铁电打破了目前的新能源市场格局 ， 隐忍多年的船夫终于要“收割”了 。


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