爱卡汽车@最便宜的四缸CB香不香 本田CB650R实拍( 二 )
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底置的隐藏式排气变得更加收敛 ， 排气孔的位置与尺寸也进行了大幅调整 ， 但它的存在并没有破坏车身整体造型 ， 反而增添了一些运动感 。
Neo Sports Café理念下的四缸新成员
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CB650R匹配了运动性更强的铝合金变径把 ， 同时降低了车把高度 ， 以便为驾驶员营造出更激进的驾驶姿态 。
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全新设计的全液晶仪表不仅外观更加简洁 ， 还加入了挡显功能 ， 同时信息显示也变得更加直观 。
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一如既往的本田风格操控按键 ， 没有配备双闪警示灯以及超车灯按键 ， 这样的操作对于进口本田而言已经不新鲜了 。
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HSTC牵引力控制系统的加入可以说是CB650R的一大配置升级 ， 它的出现可以大幅提升驾驶时的容错率 ， 为驾驶员的安全提供额外保证 ， 图中按键可以控制HSTC的开启与关闭 。
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进气结构修改为车头两侧进气 ， 相比老款空滤的位置也降低了20°空滤开口截面也增大了1.7倍 ， 大幅提升了进气效率 ， 这种改变在2019款CBR650R上也有体现 。
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主车架部分没有过于明显的调整 ， 但细节优化还是存在的；相比CB650F ， CB650R的副车架缩短了60mm ， 有利于轻量化和重心的集中 。
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CB650R依然继承了CB650F那“厚重感”十足的铝合金后摇臂 ， 强度与轻量化表现均优于同级车型 。
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前悬挂升级也是一大亮点 ， 由之前的正立式前叉升级为SHOWA SFF 41mm倒立式前叉 ， 虽然不具备调节功能 ， 但视觉和操控性上均有提升；后减震同样由SHOWA提供 ， 具备预载调节功能 。
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倒叉的出现让辐射卡钳的安装成为了可能 ， CB650R采用了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳 ， 后为单盘搭配NISSIN单活塞卡钳 ， 刹车系统有着肉眼可见的升级 。
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这款排量为649cc的直列四缸发动机同样进行了小幅优化 ， 并加入了滑动离合器让驾驶员更加轻松的驾控车辆；发动机的最大功率为56kW（76Ps）/9000rpm ， 最大扭矩为60Nm/8000rpm ， 通过参数可知动力依然受到了无情的阉割 ， 数据上基本和老款CB659F保持一致 。
总结：
CB650R由“F”到“R”的变化也让整个车型的定位发生了细微的变化 ， 但这也让整个CB家族重获新生 ， 除了实拍文章中的CB650R ， Neo Sports Café风格几乎覆盖了整个CBXXR系列 。 让我们继续说回CB650R ， 目前市场中最便宜的四缸街车非CB650R莫属 ， 说到这里肯定会有消费者把川崎Z900拿出来说事 ， 但我们也要知晓一个事实 ， 在都是泰产的情况下 ， 本田品牌溢价确实比川崎狠一些 ， 但对于CBR650R这款车来说 ， 四缸情节和CB的名分对于国内消费者而言又显得格外重要 ， 如果拿曾经的CB650F来比较的话 ， 我可能会把票投给川崎 ， 但大幅增配后的CB650R出现 ， 又能有几个人不会被动摇呢？
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