潍柴■原创 宋楠：详解捷克太脱拉全轮驱动重型底盘国产化之技术篇( 四 )
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上图为8x8基型车第3和第4驱动桥钢板弹簧细节技术状态特写 。
8x8基型车的第1和第2转向驱动桥间 ， 第3和第4驱动桥间 ， 全部通过中央脊骨管梁链接 。 由于第1、2转向驱动桥间要布置转向拉杆组件和钢板弹簧 ， 第3、4驱动桥要布置钢板弹簧 ， 如果更换更长的中央脊骨管梁（获得更大桥间距） ， 势必要替换专门开发的转向拉杆组件和钢板弹簧 ， 对于车辆不同负载行驶姿态都要产生加大影响 。
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特别需要说明的是 ， 河北长征汽车制造有限公司制造的太脱拉全轮驱动重型底盘全部基型车 ， 都配置了桥间气动差速锁 。
黄色箭头：第1转向驱动桥气动差速锁
红色箭头：第2转向驱动桥气动差速锁
绿色箭头：第3驱动桥气动差速锁
蓝色箭头：第4驱动桥气动差速锁
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上图为4x4基型车驾驶舱内控制面板各功能控制按钮特写 。 其中 ， 设定了最重要的桥间差速锁（红色箭头）、轮间差速锁（黄色箭头）和前（后）驱力（蓝色箭头）三组控制系统 。
笔者有话说：
1983年河北长征汽车制造有限公司首次采用以授权形式进行T815太脱拉全轮驱动重型底盘的国产化 ， 就以符合“军标”的状态供应民用市场参加社会主义经济建设 。 此后 ， 河北长征汽车制造有限公司制造的太脱拉6x6底盘 ， 经过“第三方”重新标定并安装相应上装 ， 曾参加了1979年-1989年的对越作战和两山轮战；跟随中国维和部队参与联合国“柬埔寨维和行动 。
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二十世纪初 ， 由河北长征汽车制造有限公司制造的T815太脱拉8x8基型车 ， 被“中航科技”选中成为人民解放军第二炮兵部队DF15系列战略导弹运载-发射底盘 。
2018年 ， 河北长征汽车制造有限公司再次获得捷克太脱拉原厂授权 ， 开启最新状态的太脱拉全轮驱动重型底盘的国产化序幕 。 后续文章中 ， 笔者将会重点解读 ， 河北长征汽车制造有限公司二次国产化全轮驱动重型底盘在军警方面战术优势及整车应用 。
未完待续 。。。。
【潍柴■原创 宋楠：详解捷克太脱拉全轮驱动重型底盘国产化之技术篇】文/新能源情报分析网宋楠
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