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银行■大搞ETC到底好不好？给点耐心，“真香”时刻会来的


若要论2019年与汽车交通相关的热词 ， 那么“ETC”必属前三行列 。 在这一年的后半段 ， 全国各地全力推广ETC相关设备的安装和使用 ， 各大银行和金融机构也掀起一轮又一轮线上+线下的营销活动 ， 不遗余力地为2020年高速缴费新政策做好准备 。 很多人即便不是车主 ， 也能因为微信中没完没了的“帮完成任务请求”而感受到这股大浪潮 。
跟据国家发改委统计 ， 截至去年12月底 ， 全国ETC用户累计超过2亿 ， 平均使用率超过70% 。 只不过 ， 在这漂亮数据的另一边 ， 却是用户们接二连三反映各种各样的问题 。 对此很多人不禁要问 ， 这样大搞ETC到底好不好呢？接下来 ， 我将结合ETC背后深层次的逻辑来探讨这个问题 。
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吐槽：ETC带来的问题引发质疑
首先 ， 在ETC大规模推广之际 ， 各地交通部门为了完成任务 ， 可谓各显奇招 。 其中最令人目瞪口呆的 ， 就是部分地区直接挂出“不办不欢迎使用高速”的硬核标语 ， 虽说后来横幅很快就被撤掉 ， 相关负责人也出来道歉并表达初衷 ， 但这种损招着实伤害了纳税者们的权益和感情 ， 因此引发不小的舆论反噬 。
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第二 ， 办理ETC的用户皆为有车一族 ， 对银行来说就是高净值客户 ， 部分银行为了抢占更多市场份额 ， 不仅在宣传方面大做文章 ， 搞出不少虚假信息（例如不办不能享受节假日免费通行） ， 还给基层员工们下达了艰巨的“拉人头”任务 。 于是 ， 围绕ETC推广的灰色产业链便出现了 ， 一群所谓的推广专员通过非法倒卖车主信息等恶劣手段帮助银行从业人员完成任务 ， 从而牟取利益 。
第三 ， ETC原本打着缓解高峰期高速拥堵的旗号 ， 但在过去这段时间里 ， 却频频出现因为ETC而导致的收费站大范围拥堵 。 该问题一方面在于ETC系统的识别率有待提升 ， 车速过快、前挡玻璃太厚、电子标签失效、卡片接触不良、车道故障等 ， 都有可能造成无法识别、无法抬杠 ， 进而出现“一车失败 ， 万车莫过”的尴尬场景；另一方面则是大量车道被改造为ETC车道后 ， 还没来得及安装车载ETC设备的车辆不得不在为数不多的人工车道处排起长龙 。
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第四 ， 不少车主对于ETC收费问题感到困惑 ， 主要包括没有收到扣费通知、扣费通知延迟、重复扣费、相同路段扣费金额不同、享受优惠却不降反升等 ， 有些人从中占了便宜 ， 有些人却吃了亏 ， 造成不公平现象 。
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第五 ， 虽然很多出租车安装了ETC ， 但因为无法向乘客提供发票 ， 经常不得不走人工车道 ， 这就使得出租车上的ETC设备成为摆设 ， 并没有提升出租车通行效率 。
抉择：ETC中选的背后是综合考量
据网上披露 ， ETC车道单条改造费用在20-30万之间 ， 而单个电子标签也得300元左右 ， 可谓造价不 菲 。 与此同时 ， 它还带来上述种种问题 ， 这便不得不让人对其产生质疑 。 网上很多声音表示 ， 如今国内移动支付和车牌识别技术都已经相当成熟 ， 为什么非要选择ETC这个成本更高的方案呢？在我看来 ， 这是一个经过综合考量出来的结果 ， 而不是高层们拍着脑袋做决定 。
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首先 ， ETC系统出现收费不准和识别不到的原因在于全国高速自动扣费是一个非常复杂的系统性工程 ， 是需要时间和大量开发人员来优化才能得到解决的 ， 不可能一蹴而就 。 即便使用车牌付 ， 短期之内也必然出现这些问题 ， 其实跟当年中国铁路12306购票系统在初期时遇到各种情况相类似 。 总之道理很简单 ， 就是先要有 ， 才能变得好 。


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