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银行■大搞ETC到底好不好？给点耐心，“真香”时刻会来的( 二 )


其次 ， 车牌付不得不面对一个重大的BUG ， 那就是套牌 。 该方案单纯依靠车牌识别技术来实现自动扣费 ， 便给了不法分子可乘之机 ， 最终可能带来部分车主财产损失的问题 。 反观ETC呢 ， 由于具备电子标签的唯一性原则 ， 可以很大程度保障车主资金安全 。
银行■大搞ETC到底好不好？给点耐心，“真香”时刻会来的
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最后 ， 我们是一个幅员辽阔的国家 ， 很多高速收费站所处之地人烟稀少 ， 移动通信信号未能良好覆盖 ， 这就无法全面满足车牌付方案 。 而且我国东西南北地理环境和气候环境差异性很大 ， 车牌识别技术在某些情况下会无法使用 。 反观ETC呢 ， 受到环境的影响就远比车牌识别技术小 。
平心而论 ， ETC确实有很多不足的地方 ， 但又不得不承认 ， 当下它算是个最优解 。 我们不能因噎废食 ， 应该以发展的眼光来看待它 ， 要相信随着技术迭代 ， 阵痛期不久之后便会过去 。
破局：ETC普及的好处不止眼前
如果找一个车主或司机来问ETC最吸引他的是什么？他很可能会说：“路费打95折呗 。 ”而从ETC背后逻辑来看 ， 这只是推广过程中的小小福利 ， 真正甜头应该在全国高速公路收费的整合之路彻底完成之后 。
最近这几年 ， 我国经济增长速度放缓 ， 中小企业生存状况和如何提振居民消费成为两个棘手的问题 。 对此 ， 中央决定实行大范围减税降费政策 ， 希望通过此举让实体经济的成本降下来 ， 减轻中小企业压力 ， 鼓励经营良好的企业加大投资 ， 同时也让居民有更多钱用于消费 ， 进而推动就业和GDP 。 在减税降费的实施规划中 ， 运输成本下调便是关键一环 ， 因此降低高速路费势在必行 。
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回顾历史 ， 只有国家把税收统一了 ， 才能够推行大规模的减税 ， 而同样地 ， 只有国家把高速公路收费这件事整合起来 ， 才能够推行大规模的减费 。
在全国高速公路通过ETC并网和取消省界收费站之前 ， 高速收费是“股份化”的 ， 收上来的钱归地方保管 ， 导致的结果就是信息不透明 ， 有些地方出现多收少报、连年哭穷的情况 ， 甚至有些高速公路过了收费年限却依然在收费 。 在这种情况下 ， 大规模高速公路减费显然无从谈起 ， 毕竟各个省市都有自己的小算盘 。
当通过安装ETC将全国高速公路收费纳入统一结算系统之后 ， 相当于把“股份化”变为“市场化” ， 各省各市的实际高速公路收入全都一清二楚 ， 这样就能计算接下来具体应该给减多少 ， 一步步达到扶持实体经济这个初衷 。
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野心：ETC未来的发展大可想象
如果说花那么大人力、财力搞ETC只是为了让高速公路收费变得统一、透明的话 ， 那么按经济账来算是亏的 。 好在 ， ETC应用范围不仅于此 。
除了高速公路收费之外 ， ETC也可以用于市区停车收费 ， 目前已经有部分商场和小区安装了这种装置 ， 相信很快也将全国性普及 。 再往更长远看 ， 如果将来自动驾驶技术成熟的话 ， 驾驶者和乘客压根都不需要进停车场 ， 直接让车子自动进去找车位停 ， 时间到了再自动付完款出来接人 ， 想想都非常期待 。
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另一个大的应用场景很可能是新能源车充电收费 。 众所周知 ， 续航里程是纯电动车的最大软肋 ， 每当长途行驶便不得不仔细规划途中如何充电 。 就目前而言 ， 高速充电的体验并不理想 ， 而如果有朝一日全国高速服务区也被统一管理的话 ， 那么我想就有机会在服务区大规模安装充电桩 ， 然后用ETC感应的方式实现激活和付款 ， 既解决纯电动车的长途焦虑问题 ， 又提高缴纳电费的效率 。


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