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[本田]8秒7就能破百，车主油耗却仅6.6L，为何都说思域还得买手动？


自打东风本田在中国市场 ， 引入了门槛更低的1.0T涡轮增压三缸发动机 ， 许许多多忠实的本田车迷就开始热血沸腾了 。 不过三缸机终归还是三缸机 ， 这样的动力产品最终还是没有能够进入到一线市场 ， 尤其是备受期待的低门槛思域 ， 其自从搭载上三缸之后就问题不断 。 换句话说 ， 这台入门就带T的运动三厢轿车 ， 其市场销售之关键仍在于搭载地球梦1.5T发动机的220TURBO型号 ， 而我们这里所说的也正是最入门的本田思域220TURBO手动劲控版 。

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外貌协会会长——第十代本田思域
外观设计上 ， 本田思域没什么好说的 ， 在进入到第十代之后 ， 它就是紧凑轿车市场中颜值最高的车型之一 ， 尽管车辆在很大程度上主要是依靠两厢型号在全球进行销售 ， 可直到今年才引入两厢的中国市场 ， 三厢思域仍是最火热的爆款 。
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曾经大量使用金属镀铬材料的进气格栅 ， 现在被完全替换为了黑色装饰面板 ， 它们的到来强调了大灯组与进气区间之间的融合度 。 尽管宽大的装饰板会影响引擎舱内的进气量 ， 可是由于车辆采用了十分低矮的车头结构 ， 它的实际进气与扰流改善都相当出彩 。

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大灯看上去其实并不那么张扬 ， 但是标准的灯腔结构在实际照明能力上还是非常出色的 ， 而且配合下边缘存在的LED日间行车光带 ， 以及自动头灯、延时关闭、卤素雾灯等功能 ， 它的照明能力已经相当充分了 。

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在保险杠结构之中 ， 圆形样式的卤素光源雾灯被横置L型镀铬金属包围了起来 ， 而且其在边区位置形成的强烈外扩张倾向 ， 会大大提升气孔内部的空气聚合 ， 这对于本田思域在运动驾驶中的动态操控也是十分关键的 ， 更大的车头下压力会让这台运动轿车发挥自己的长处 ， 并领先于同级中几乎所有对手 。

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其实思域之所以会从传统三厢轿车中剥离出来 ， 除了它本身的定位之外 ， 其车辆本身采用的掀背车结构也提供了积极支持 。
这种修长的C柱连接很快会被人与轿跑车联系在一起 ， 但在它的分类之中我们可以看到 ， 它仍是一台4门轿车而非5门掀背车 ， 这也正是它的特别之处 。

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车尾设计上 ， 除了保险杠双边的导流孔结构外 ， C型尾灯与尖锐的尾箱盖顶端你扰流 ， 仍旧是它最抢眼的部分 ， 但凡是在公路上看到类似设计 ， 我们都可以从密集的车流之中将车辆分辨出来 ， 也正是这样的处理引得不少年轻消费者喝彩 。

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内舱讲究简洁实用 ， 人体工学设计感强
内饰设计上 ， 相比于俊朗而个性化的外观 ， 其车舱控制台上的布局方式却显得更加简洁一些 ， 除了将整个仪表盘与主驾驶舱前挡板连接起来的分层外 ， 它的其它设计处理都保持着明晰的分区 。


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