#大众#一年超400万中国人买大众！大众这么懂中国车主？( 二 )
车型众多 ， 不怕没得选
巧妇难为无米之炊 ， 车型好像手中的棋子 ， 车型多的话就可以从容地排兵布阵 ， 运筹帷幄 。 大众在国内有一汽-大众和上汽大众两家合资生产企业 ， 这两家车企的车型几乎都是对应的 ， 牢牢占据了市场的大部分份额 ， 并且每个车型都堪称标杆的存在 。
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紧凑型车市场 ， 朗逸、宝来、速腾、高尔夫、桑塔纳在7-18万元区间仍然是当仁不让的霸主 ， 中型车里又有迈腾、帕萨特坐镇 ， SUV市场途观一骑绝尘 ， 近几年也陆续推出了探岳、途岳这些新兴车型 ， 当然还有像甲壳虫、大众CC这些造型非大众风格的车型 。
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【#大众#一年超400万中国人买大众！大众这么懂中国车主？】
大众真的不差钱 ， 在大型车这样的市场 ， 还曾经造了一台售价最高百万的辉腾来卖 ， 虽然结局有点惨淡 ， 但是也看得出来大众的野心 。
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除此之外 ， 大众甚至单独为中国市场开发了很多特有的车型 ， 这些车型根据中国消费者需求而定制的 ， 朗逸家族、新捷达、新宝来、辉昂、途昂、蔚领、途安、凌渡 ， 这些车型入乡随俗 ， 经过长时间的发展 ， 甚至已经成了大众这个汽车品牌在中国的销量顶梁柱 。
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车型如此之多 ， 那么消费者就不会找不到适合自己的那一款 ， 这种车海战术虽然面临一定的内耗 ， 但是对于抢占市场份额来说无疑是只手摭天 ， 所谓多生孩子好打架 ， 最终把别人打趴下不就是占着人多势众 。
动力要强 ， 涡轮加双离合一起上
国内消费者对于动力的需求 ， 与排放法规的愈发严格可以说是非常矛盾的发展趋势 ， 涡轮增压这个原本用于赛车上的技术 ， 成为了解决这种矛盾最有效的办法 。 大众是最早实现涡轮量产并普及的车企 ， 在2006年的时候凭借2.0T EA888系列发动机打响了名号 。
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从自然吸气过渡至涡轮增压 ， 虽然早期面临了涡轮增压器损坏、烧机油、涡轮迟滞影响驾驶体验等多种质疑 ， 但是带来的动力感受却远超同排量的自吸车型 ， 此后其他车企开始纷纷跟进 。 EA888引进之后 ， 更小排量的1.4 TSI发动机也随之到来 ， 引领了未来小排量涡轮增压设计的趋势 。
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此外 ， 大众在变速箱的研究上也取得了突破 。 2003年 ， 大众推出了DSG双离合变速器 ， 这也是第一家将双离合变速器应用在量产轿车上的车企 。 双离合变速箱换挡速度快、传动效率高 ， 后来加上涡轮的配合 ， 以及动力系统的不断优化之后 ， 能够带来非常畅快而又直接的驾驶体验 。
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大众施行的“TSI+DSG”黄金动力组合战略 ， 早期虽然一直被诟病和质疑 ， 另很多小白鼠们苦不堪言 。 但不可否认的是 ， 大众走在了时代的前面 ， 几乎大部分的车型都采用这个搭配 ， 经过改进后趋于完善 ， 动力、驾乘、可靠度都能很好兼顾 ， 这个组合也成为了目前大众的纵横驰骋的利器 。
想要空间 ， 简单 ， 轴距加长不就行了吗
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