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「美好，一直在身边」反弹式消费将出现，除了价格策略，车企还应做好这些准备


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【「美好，一直在身边」反弹式消费将出现，除了价格策略，车企还应做好这些准备】「美好，一直在身边」反弹式消费将出现，除了价格策略，车企还应做好这些准备
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汽车行业作为支撑国民经济发展的关键行业 ， 在疫情之下受到的影响非常明显 。 目前我国疫情已逐步得到控制 ， 车企复工复产逐渐走上正轨 。 然而 ， 随着海外疫情逐步加剧 ， 对产业链长、全球化程度高的汽车产业来说 ， 需求端和供给端所受的影响依旧不可忽视 。
「美好，一直在身边」反弹式消费将出现，除了价格策略，车企还应做好这些准备
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4月3日晚8点 ， 中国汽车报公益直播讲座第六期如约开课 ， “云学习”吸引了众多关注者 ， 超过4.3万的观众在线听课 。
随着消费群体的消费信心和购买行为逐渐恢复 ， 针对当前情况 ， 从车企的短期和中长期发展来讲 ， 如何把这次的危机转化为强化企业经营发展的机遇？本期特约嘉宾贝恩公司全球合伙人、大中华区制造业务主席赵立强带来了独到见解 。
对供给端的影响有限 ， 对需求端冲击严重
综合2003年SARS、2011年日本大地震及核泄漏以及2015年韩国MERS疫情对当年新车销售同比增长的影响 ， 赵立强表示 ， “疫情对整个车市造成冲击的周期是6-8个月 。 ”根据之前疫情带来的经验 ， 汽车市场经历2-3个月的快速下滑与低位运行后会开始逐步恢复 ， 之后在4-6个月后恢复到正常水平 。
由于中国汽车市场供给大于需求的趋势已经持续很长时间 ， 加上经销商库存的缓冲 ， 受到疫情冲击之后 ， 即使汽车消费需求下降 ， “整个供给侧不太可能产生供不应求的状态 。 ”赵立强提到 ， “头部企业不会受到太大影响 。 盈利困难、规模较小的车企以及造车新势力受到的影响比较大 。 ”
疫情对供给端的影响有限 ， 对需求端的冲击则更严重更关键 。 目前 ， 国内4S店已经开始营业 ， 经销商在2、3月份经历的营业停滞正在恢复 。 此外 ， 疫情给国内经济带来影响 ， 导致很多消费群体收入减少 ， 购买力受到影响 ， 这一波的冲击也在逐渐恢复 。 当下 ， 对汽车消费端影响最大最不确定的 ， 则是来自于全球疫情状况的影响 。 赵立强特地强调 ， 现在国际疫情还处于快速上涨的态势 ， 会影响多少行业和消费人群的实际购买力 ， 现在还不能明确估计 。
虽然疫情会影响一部分消费人群的购买力 ， 但也会激发一部分消费群体的购车需求 。 根据赵立强分享当下汽车销售的数据 ， 可以看出 ， 消费群体的消费信心和购买行为正在逐渐恢复 。 值得注意的是 ， 疫情对10万元以下细分车型的消费影响较大 ， 对豪华市场的细分市场的影响不大 。 他表示 ， 预计今年整个国内车市销量下降10%-15% ， 但也不排除受到国际疫情影响较大 ， 车市情况更加严峻 。
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另外 ， 从长期来看 ， 结合我国的经济增长速度和千户保有量的数据 ， 即使中国车市短期会受到疫情的冲击 ， 但长期依旧会呈现增长和回暖的态势 。 赵立强表示 ， “对中国汽车市场未来保持3%—4%的正向健康增长比较有信心 。 ”
应对挑战 ， 车企应做好三方面措施
对车企来讲 ， 为短期和中长期的发展做好准备 ， 需要采取必要的“标配”手段和“高配”措施 。 基于对汽车行业态势的判断 ， 赵立强给出了建议 。
「美好，一直在身边」反弹式消费将出现，除了价格策略，车企还应做好这些准备
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重新制定年度经营计划 ， 突出现金流管理 ， 已经成为很多车企采取的“标配”手段 。 不过 ， 在赵立强看来 ， 随着疫情管控的加强和经济的恢复 ， 预测未来几个月会出现反弹式消费 。 很多车企会通过降价优惠的方式争抢反弹式消费的客户群体 ， 进一步扩大自己的市场份额 ， 因此会出现价格踩踏的现象 。 “在这种情况下 ， 明晰价格策略就成为车企的标配手段 ， 让企业领先一步 。 ”赵立强进一步解释 ， 预计未来会出现明显的价格竞争 。 因此 ， 企业要充分做好预案 ， 什么样的车型采取什么样的价格策略 。 如果等到真正出现价格踩踏时才考虑制定价格策略 ， 已经晚了 。


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