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【玛莎拉蒂】最火的“冷门”贵金属：铂族金属如何与汽车行业共融共生？( 二 )


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另一方面 ， 氢燃料电池车如今正处于爆发前夕 ， 也对铂族金属的需求起到了促进作用 。

【玛莎拉蒂】最火的“冷门”贵金属：铂族金属如何与汽车行业共融共生？
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图片来源：《中国氢能汽车产业发展战略研究报告》
根据清华大学汽车产业与技术战略研究院发布的《中国氢能汽车产业发展战略研究报告》显示 ， 在国家政策的推动下 ， 我国的氢燃料电池汽车产业将在2025年迎来发展拐点 ， 并在2030年左右进人商业化阶段 。
中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》则预计 ， 2050年氢燃料电池商用车的销量将达到160万辆 ， 市场占有率达到37% ， 观情景有望达到300万辆 ， 占商用车总销量70%以上；在乘用车领域2050年燃料电池乘用车销量在全部乘用车中占比有望达到14% 。
英美资源中国区贵金属副总裁Frank Ni指出 ， 铂金凭借卓越的耐高温、抗氧化性和高催化活性 ， 能够保障氢能燃料电池成为所有能源技术里面唯一横跨制氢、储氢、运氢、用氢四大使用方案的资源 。 以2018年每辆车每千瓦使用0.125-0.2克铂金来估算 ， 如果氢燃料电动车达到5%市场占有率 ， 未来每年至少将带来59吨的铂金需求量 。
综上所述不难看出 ， 铂族金属在混合动力汽车和氢燃料电池车上的广泛应用 ， 决定了在电动化时代它依然存在巨大的需求量 。 钯铑价格暴涨 ， 采购成本激增 ， 车企该如何应对？
上面提到了过去几年由于中国和欧洲的排放法规不断收紧 ， 导致钯铑需求大增价格暴涨 ， 对汽车企业产生了非常大的成本影响 ， 而另一方面它们的姊妹金属铂金的价格却持续低迷 ， 今年以来由于疫情影响铂金价格已下探至目前的700多美元/盎司 ， 创下20多年的新低 ， 但钯铑价格依旧高企 。 整个铂族金属市场结构处于严重失衡状态 ， 钯铑短缺风险依旧存在 。

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图片来源：WPIC研究
要解决这种现状 ， 世界铂金投资协会市场研究部负责人Trevor Raymond认为在汽油车催化剂中用铂取代钯是未来三到五年唯一的解决办法 。

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实际上铂钯替换技术在研发层面已经得以实现了 ， 今年3月化学产品巨头巴斯夫就与南非铂族金属矿业公司Sibanye-Stillwater及Impala Platinum联合发布了新闻 ， 宣布他们已经成功研发了一项三金属涂层技术 ， 实现了部分铂钯替换 ， 且不影响汽车尾气排放效果 。 巴斯夫环境催化亚太区研发中心副总裁陈效林认为 ， 这一技术将使得当前铂钯不平衡的现状有所缓解 ， 也有利于铂族金属产业的可持续发展 。
这一技术对于中国的汽车企业来说显得更为重要 ， 因为海外车企通常使用远期交易合同管理3-5年的铂族金属需求 ， 对价格波动敏感度更低一些 ， 而中国车企往往不做套期保值 ， 只在现货市场购买所需的贵金属 ， 所以过去两年钯铑价格暴涨对他们影响最大 ， 如果能实现部分铂钯替换 ， 对中国车企来说自然获益匪浅 。 新冠病毒疫情对行业影响几何？
眼下疫情的爆发不但影响了铂族金属的供应链 ， 也影响了全球汽车行业的生产和销售 ， 这种影响的程度究竟有多深 ， 企业们该如何应对呢？

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对此金属聚焦合伙创始人Nikos Kavalis的观点是 ， 毫无疑问疫情将使整个铂族金属供应链端、物流公司以及终端所有消费企业、运用的企业都将面对很大的挑战和变化 ， 但是影响只是暂时的 ， 不会持续太久 。
当然虽然疫情的影响不会是长期行为 ， 企业们也不能低估它对经济的巨大破坏力 ， 以及由此引发的政策层面的调整 。 比如许多行业机构预测今年全球的汽车销量将出现两位数的下跌 ， 消费者购买力减弱 ， 这也有可能拉低车企对铂族金属的需求 。


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