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泰国：“波塞冬王”号爆炸在印度洋：25名中国游客的黑色10分钟( 六 )


第二 ， 船长在打开船上发动机舱前并没有熄火 ， 郑伟判断船长是要防止海上颠簸 。 这导致发动机内气化了的汽油接触空气瞬间爆燃 ， 从而导致整个船都被波及 。
当地导游阿峰告诉**** ， 船长是他的朋友 ， 是很负责任的人 ， 很有经验 。 通常 ， 在泰国快艇上 ， 三个船员固定一条船 ， 所以船员对船的情况应该非常了解 ， 不会有没加满油的情况 。
他认为第一次停船的原因是发动机油箱破裂漏油 。 爆炸前船长第二次去检查发动机时 ， 应该是熄火把发动机关闭的 ， 是不懂操作的其他船员在前面重新启动了发动机 ， 引起擦火 。
针对导游阿峰称是其他船员在前面启动发动机引起爆炸的说法 ， 曾从事海上轮机维修的专业人士姜辉为****具体分析：如果发动机是电启动 ， 启动过程中可能产生火花 。 这时如果发动机机体或者油箱漏油 ， 由于汽油的挥发性很强 ， 发动机舱里会有大量的气化汽油 ， 遇到明火的瞬间就会爆炸 。
姜辉告诉**** ， 发动机机体或者发动机油箱漏油的原因可能是 ， 设备老化或者保养不够到位 。 类似的情况下 ， 船长绝不应该直接打开发动机舱的上端密封盖 。
他介绍合理的应急方法是 ， 先熄火关掉发动机 。 然后通过无线电或对讲机申请海上救援 ， 转移游客或找其他船只把船拖走 。 等发动机温度降下来 ， 让专业维修人员检修 。
关于无线电等求救设备 ， 普吉岛中国籍志愿旅游警察陈聪介绍称 ， 在没有损坏的前提下 ， 这种设备在每个船上都有 ， 包括快艇上也是有的 。
涉事船只是否配备有相关设备还不确定 ， 据几位当事游客回忆 ， 发生爆炸后 ， 船长求救的方式是朝着其他几个船的方向大喊 。 周围虽然也有船只 ， 但有一定距离 ， 喊声听不见 ， 冒烟后周围船才开过来 。
此外 ， 泰国媒体披露称 ， 该快艇出发的码头是一个小型的私人码头 ， 其运营执照仍在审批中（目前使用的是另外一个码头的运营执照） ， 未受到海事处的监管 。 当地政府承认 ， 对伤者的营救过程还存在诸多问题 ， 如何使海上救援更具组织性和高效率值得探讨 。
【六】
泰国：“波塞冬王”号爆炸在印度洋：25名中国游客的黑色10分钟
本文插图

涉事码头泰府（音）码头的快艇以及周边环境 。 ****采访人员 于潇清 图
“Thai Morning Sun Tour” 公司在事故发生后正常带团出海 ， ****采访人员在码头碰巧遇到搭乘快艇从皮皮岛游玩归来的中国游客 ， 他们都是来自Apple Tour公司的旅行团 ， 该公司正是此次事故当事地接社 。
该地接社导游管理部王姓总监介绍 ， 他们和出事船务公司合作已经一年了 ， 第一次遇到这种事 。
该公司在事故发生后和出事船务公司继续合作 ， Apple Tour公司导游阿江介绍 ， 公司当月接了三四十个团 ， 2000多名客人都来自中国 。
事故发生后 ， 当事的游客们开始怀疑阿琪是否有导游资质 。 ****询问该地接社此次事故当事导游阿才、阿琪的信息 ， 上述王姓总监称出事后和阿才失去了联系 ， 并表示导游阿琪不是公司的导游 ， 有可能是阿才的朋友 ， 参与了接待工作 。
此次和泰国地接社Apple Tour公司直接合作的是中国上海泰申国际旅行社（以下简称泰申） ， 该旅行社总经理郭雪峰告诉**** ， Apple Tour公司是普吉岛当地有一定知名度、比较大的旅行社 ， 不是小作坊 。
事故还涉及另一家中国旅行社百事通 ， 郭雪峰介绍 ， 泰申是直接和百事通签署合同的 。 百事通向泰申采购资源 ， 再跟游客们签订合同 。
几位受伤游客对****表示 ， 他们没有见过合同 ， 也没有签过名 。
游客们都是南京碧桂园公司的员工和家属 。 碧桂园公司接受****采访时称 ， 此行并非由公司组织 ， 是员工利用年假自发组织家属和同事的旅游行为 。
关于保险 ， 泰申总经理郭雪峰介绍 ， 组团社给游客买了意外险 ， 旅行社有责任险 ， 作为合同发生方 ， 百事通可以启用（责任险） ， 如果额度不足 ， 泰申可以启用责任险 。 泰国地接社也（为游客）购买了意外险 ， 船务公司也有意外险 。


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