【丰田】选奥迪Q3还是雷克萨斯UX入门版？这个抉择有点难( 二 )
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雷克萨斯UX作为TNGA架构之下的车型 ，与丰田小型SUV C-HR同属于GA-C平台 ，轴距也是完全相同的2640mm ， 所以你可以想象出后排并非它的优势所在 。 同时 ， 为了凸显运动感 ， 它的车高要比奥迪Q3低了96mm ， 所以头部空间也比较紧张 。 更何况 ， 奥迪Q3的座椅可以前后调节 ， 不管乘员腿长腿短 ， 都能腾出来更多的余量来提升长途乘坐的舒适感 。
而在动力输出方面 ， 奥迪Q3 2020款 35 TFSI 进取动感型搭载的是一台最大功率110kW ， 最大扭矩250N·m的涡轮增压发动机 ， 而雷克萨斯UX 2020款 260h 探·酷版配备的是丰田赖以成名的油电混合动力系统 ， 自吸发动机最大扭矩188N·m ， 电动机总扭矩202N·m ， 系统综合功率达到了135kW 。
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奥迪Q3的这台1.4T 发动机账面数据不是那么惊艳 ， 不过日常行驶足够 ， 7速双离合变速箱在Q3上有非常出色的表现 ， 如果说奥迪Q5L带给你的是沉稳 ， 那么奥迪Q3作为入门级别 ， 而1.4T 发动机车型又是入门中的入门 ， 给人的感觉就是轻快愉悦 ， 油门踏板和转向手感都很轻盈 ，发动机噪音的处理超乎我对于这个级别车型的想象 ，如果需要鸡蛋里挑骨头 ， 那就是前麦弗逊后多连杆的悬挂系统调教虽说在运动与舒适间找到了个平衡点 ， 但体验下来明显更重视滤震 ， 不够硬朗 。
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雷克萨斯UX260h开起来更加温润 ， 鉴于丰田混动系统的结构特质 ， 发动机的一部分出力总会被分流到电机上 ， 所以 不管你怎么踩油门 ， 它的逻辑总归是在纯电模式或者混动模式之间温柔切换 ， 然后进行线性的提速 ，这也是许多人觉得丰田混动开起来“不那么带劲”的缘由 ， 当然放在豪华车上 ， 反而由于这一特质加强了高级感 ， 本来噪音就小 ， 再加上自带的隔音素质加成 ， 即便你是闯荡秋名山的藤原拓海 ， 也可以一秒被转变成优哉游哉的修仙老干部 。 但它的悬挂结构与中国的路面不是那么匹配 ， 滤震效果不如专门针对中国路况优化过的国产奥迪Q3 ， 有点儿颠 。
配置
重头戏来了！选择入门版的奥迪Q3和雷克萨斯UX ， 谁性价比更高？
这里要先说雷克萨斯UX ， 其实我们对TNGA车型的高基础配置理解多数是源自C-HR或者是荣放 ， 要知道它们有着丰田最新的智行安全系统TSS 2.0 ， 并且凭借安全属性在中保研测试中“屠榜” ， 出道既是巅峰 。
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但雷克萨斯UX保持了进口车的 高冷 ，被动安全层面略好 ， 但主动安全层面明显不是我们理解中的丰田 ， 入门车型未配备主动安全系统 ， 给TNGA的好评打了一个小折扣（此处应有小怨念圈圈） ， 同时在各类基础配置如倒车雷达、后备厢等并没有达到大家对豪华车的理解 。
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而这恰恰是奥迪Q3入门车系的强项 ， 即便是最便宜 的 2020 款 35 TFSI 进取 动感型 ， 也有包括前后倒车雷达、电动后备厢带位置记忆功能、驾驶席坐垫长度调节、前排腰部支撑调节、后排座椅靠背调节/前后调节和雨量感应式雨刷 ， 并且在USB接口数量上完胜 。 所以 入门款还是奥迪Q3占优 ，毕竟想要 长期持有一台车型的话 ， 丰富的配置将在在5年甚至10年的时间里带来更多的愉悦 。
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