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[中国]美苏皆为敌！中国实施了这个战略工程 迁徙上百万人 移植上千工厂( 七 )


[中国]美苏皆为敌！中国实施了这个战略工程 迁徙上百万人 移植上千工厂
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（图为奋斗在成昆铁路施工工地上的铁道兵官兵图源：中国共产党历史网）
按照工序 ， 打风枪时需在外面接上水管 ， 这样可以减少灰尘 ， 但很多战士为了抢进度 ， 省去了这个环节 ， 直接打起了干风枪 。 在缺少现代防护装备的条件下 ， 有的铁道兵战士在隧道的烟尘中患上了无法治愈的肺部疾病 ， 有些人至今还被这种疾病困扰 。 然而 ， 这些老兵经常说的一句话就是 ， 和那些为了成昆铁路牺牲的战友们比起来 ， 自己这些病痛实在不算什么 。
1970年7月1日 ， 成昆铁路建成通车 。 在1100公里长的铁路沿线 ， 像下图这样的烈士陵园就有30多座 ， 1200多名铁道兵烈士埋骨其中 ， 可以说 ， 平均每一公里铁轨 ， 就有一位烈士在永久守护 。
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成昆铁路建成后 ， 与美国阿波罗号带回的月球岩石、苏联第一颗人造卫星一起 ， 被联合国并称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹” 。
成昆铁路也从根本上改变了西南地区交通不便的状况 ， 一位经济学家曾这样评价道：攀枝花钢铁工业基地和成昆铁路的建设 ， 至少影响和改变了西南2000万人的命运 。
除了成昆铁路 ， 襄渝铁路、贵昆铁路等也在三线建设期间缝合着中西部铁路网缺口 ， 新建成的约8000公里铁路 ， 占1965年—1980年间全国新建铁路的55% 。 与此同时 ， 以西部地区为主的三线铁路里程数从占全国的19%跳跃式地增长至35% 。
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当“三线建设”已成往事
当那些千里转战的三线建设者们已经习惯了三线地区的生活时 ， 上世纪八九十年代 ， 随着国际形势巨大而深刻的变化 ， 大批的军工企业面临着艰难的军转民阵痛 。 走出封闭世界 ， 跳入商海 ， 面对扑面而来的商品经济大潮 ， 他们一时措手不及 。
在这个过程中 ， 一些企业合并了 ， 一些企业停办了 ， 一些企业则选择了迁出 ， 也有很多企业通过改制、转型、重组后重获新生 。
今天我们知道的攀枝花钢铁集团、重庆长安汽车、酒泉卫星发射中心、西昌卫星发射中心、葛洲坝水电站等都是三线建设的直接或者间接产物 。
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（图为三线建设的部分成果）
就此 ， 很多人发出疑问：最后并没有发生战争 ， 三线建设究竟值不值得？
这个问题确实存在着众说纷纭的见解 ， 但如果我们把“三线建设”放在历史长河中 ， 对各个方面的因素加以考虑 ， 这样一句话也许是合适的：三线建设使我国建立了巩固的西部战略后方 ， 初步改变了中国东西部经济发展差距 ， 成绩是主要的；同时 ， 在当时的环境中 ， 也出现了不容忽视的偏差 。
先来说成绩 ， 最主要的就是把西部带入了工业化时代 。
从1964年到1980年 ， 国家在三线地区国防工业和科研建设投资累计近200亿元 。 1963年西部云、贵、川、陕、甘、宁、青七省工业总产值占全中国的10.5% ， 到1978年上升到13.26% 。
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（图为1963年与1980年西部七省区工业总产值指数比较图源：国家统计局综合司编《全国各省自治区直辖市历史统计资料汇编（1949-1989）》）
许多交通不便甚至与世隔绝的地区通过三线建设得以与外界联系起来 ， 开始步入工业化时代 ， 也有效缩小了东西差距 。 比如 ， 成昆铁路的修通 ， 使沿线凉山州等少数民族地区经济社会发展跨越了50年 。


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