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[阿虎汽车]三腰线、四独立悬架，宝来低了它两级，13万不降价每天还卖840台

自打大众跨进了中国汽车市场的大门 ， 德国人的每一步战略布局似乎都在为国产市场做表率 ， 尤其是在引入国产的那些车型上 ， 从曾经的桑塔纳、老捷达 ， 到现在南北大众各自量产的帕萨特、迈腾 ， 这些产品都通过极为贴合中国消费者审美需求的特殊设计 ， 让它们成为了各自细分市场的中坚力量 。
而要说大众成功的所有经典车型中 ， 那些与海外市场同规打造的成员被消费者们成为“纯血统大众” ， 其中 ， 就包括了一汽-大众国产的13万级Sagitar速腾 。
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先说清楚这款车型的身份吧 ， 曾于2006年首度国产的速腾被国内消费者认为是第四代Jetta的加长版 ， 而这第四代Jetta就是国产的Bora宝来、第五代Jetta则首次使用了Sagitar速腾的名字 。
虽说现在我们看到的第七代Jetta速腾的确是按照北美版本打造的 ， 但它的确是国产大众纯血统车型之一 ， 而它也成为了紧凑型三厢轿车市场中最贵的选择之一 ， 而且在威朗、凌渡这些产品大不如前的情况下 ， 速腾成为了十大畅销紧凑车(2019年年销量为307,323台 ， 平均每天卖掉841台)里唯一的13万级产品 。
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新一代设计语言 ， 速腾变前卫
去年的换代最先带来的便是外观设计语言 ， 紧紧贴合Arteon带来的前卫感 ， 更大尺寸的进气格栅在整个紧凑轿车市场都是独一无二的 ， 尽管它还是使用非常传统的横幅镀铬中网 ， 但因为所有横纵交错之间加大的条幅比例 ， 将会令车头看上去更加前卫 ， 在提升引擎进气量的同时 ， 这种调整在保险杠内形成的连环改造才是最终令速腾焕然一新的重点 。
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外观设计也有了运动倾向
即便是现在的速腾已经没有了国产的GLI性能版 ， 可别说R-Line还是可以满足年轻消费者的视觉需求 ， 就是标准版车型 ， 其在雾灯区导流孔边缘形成的车体线条起伏 ， 已经能够为之带来一些运动倾向 。
从标准设计来看 ， 贯穿式的保险杠的确已经不复存在 ， 但带着雾灯独立存在的导流孔其实在造型上还是与旧款车相似的 ， 而带尖锐夹角的五边形导流则是在雾灯区之外重新刻画的 ， 比起真正的车头下压力改善作用 ， 它在视觉光影效果方面的提升才更加明显 。
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从侧身处理来说 ， 速腾虽然并非像凌渡、思域那样注重于运动路线 ， 可是从前翼子板开始 ， 大众速腾实际上已经获取了三条立体化的锋利腰线 。
最上层线条诞生于车头大灯顶端 ， 它穿越整个前翼子板覆盖了整个车窗的下边缘；中央线条横向贯穿于前后车门把手 ， 因为其采用了高隆起结构处理 ， 即便是在地下车库内也能够在这样的线条下方找到显著的光影改善；至于说这最下端线条 ， 它其实是沉浸式面板带来的褶皱分层 ， 只不过因为速腾全系标准侧裙包围存在 ， 丰富的层次感很快会令其成为紧凑市场最特殊的一位 。
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【[阿虎汽车]三腰线、四独立悬架，宝来低了它两级，13万不降价每天还卖840台】家轿还得看坐起来怎么样
不过 ， 要说速腾为什么能够凭借14万自动挡车型起步卖出高销量 ， 它的静态与动态乘坐反馈才是克敌制胜的关键 。
从乘坐反馈来说 ， 现在速腾在悬架的调校中更为稳健 ， 麦弗逊式前悬的刚性强化将会让前驱车的转向过弯变得更具支撑性 ， 这在速腾需要载着全家来一次自驾旅行时非常有效 ， 它将会直接改善驾驶人对连续弯道的应对能力 ， 换句话说 ， 这会令整个过弯操作变得更加轻松 ， 驾驶人不再需要进行太多打盘应对 。


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