[阿虎汽车]三腰线、四独立悬架，宝来低了它两级，13万不降价每天还卖840台( 二 ) 自打大众跨进了中国汽车市场的大门

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相对来说，多连杆式后独立悬架还是偏向于家用市场，它比起旧款车虽声称了硬件与调校方式上的全面升级，但速腾在应对多路况环境下的驾驶时，几乎感受不到滤震方面的变化，其实这也已经自己说服消费者继续信赖它，因为合适的软硬度会让其继续保持对标准A级家骄的竞争优势，毕竟那些10万级的合资车基本上都是清一色的扭力梁，整整一个级别的差距在家轿中还是相当明显的。

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评在最后：
速腾在动力上没有带给我们太多惊喜，由于新一代GLI没有完成国产，所以EA211系列还是承担着整个家族的重任。
在诸多SUV身上， 1.2TSI与1.4TSI都已经证明了自己的实力，以稳定性见长的中低排量涡轮仍值得我们信赖， 6.2L-7.6L/100km的综合油耗将会成为家庭消费者的一个侧重点，再加上我们上文中提到的速腾以稳取胜的属性，这台可以凭借4.75米车身带给乘客商务感的越级家轿也就坐稳了这个细分区间的龙头老大。

[阿虎汽车]三腰线、四独立悬架，宝来低了它两级，13万不降价每天还卖840台( 二 )

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