『玩车教授』这些好车都拼了老命了！，百公里1.9L油！为了省点油
除了疫情逐渐好转这个好消息之外 ， 油价的下调也让有车一族着实兴奋了许久 。 油价正式重回5元时代 ， 有些个别地方油价甚至突破4元幅度 。 如果你们之前去加油的时候 ， 晚上12点一过 ， 刚好看到旁边的汽车缓缓过来加油时 ， 请不要奇怪 ， 他们正等着油价下调 ， 给自己的爱车加满油 。
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但可别忘了 ， 这些都是暂时的 。 消费者希望油价亲民之外 ， 其实也希望车企推出的车型在动力不变的情况下 ， 燃油经济性可以更加突出些 。 事实上 ， 车企为了降低油耗 ， 你可知道他们有多么拼命吗？一般来说 ， 降低油耗 ， 在发动机做文章是各大车企的常见做法 。
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【『玩车教授』这些好车都拼了老命了！，百公里1.9L油！为了省点油】世界上有两种混动 ， 一种是丰田 ， 另外一种是其他 。
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国内消费者对于普锐斯还是比较陌生 ， 教授就从丰田卡罗拉这款车型入手 。 2015年 ， 一汽丰田推出了卡罗拉双擎版本车型 ， 该套混合动力总成由1.8L阿特金森发动机+电动机组合而成 。 在动力传递方面上 ， 丰田利用行星齿轮机构 ， 将发动机、发电机以及驱动电机的动力集成在一起 ， 在没有传统变速箱的情况下实现了动力的传递 ， 这时候的电动机起到辅助驱动的作用 。
一般而言 ， 混动系统主要有发动机、驱动桥、动力总成CPU以及电池包四大硬件组合而成 。 在丰田这套THS混动系统上 ， 每个环节中都有自己独到的技术 ， 并且部分核心硬件还实现了国产化 ， 进一步拉低车型的售价区间 。
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比如在动力总成CPU上 ， 相比第三代技术而言 ， 有着重量更轻、体积更小以及能耗进一步降低的多重优点 。 具体来看 ， 重量减少15% ， 体积减少35% ， 而能耗更是降低20% 。 最终 ， 卡罗拉双擎版本的百公里综合油耗跨入了5L俱乐部 ， 新一代车型更是低至4.2L 。 出色的油耗经济性在广大消费者赢得了一片好评 ， 少网约车型也纷纷向卡罗拉靠拢 。
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在此基础上 ， 丰田还没有满足 。 2019年 ， 一汽丰田推出了卡罗拉双擎E+版本车型 ， 在双擎的基础上增加一套插电系统 ， 百公里油耗更是达到了1.9L 。 而且该款车型不像其他插电式混合动力车型 ， 馈电状态之下的油耗值惊人 。 即使在电池处于没电的情况下 ， 它的双擎系统依然能够正常稳定工作 ， 给予消费者出色的油耗表现 。
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说完丰田 ， 怎么能不说说本田呢？丰田的混动大法好 ， 本田的i-MMD混动大法也不赖 ， 虽然均为混动技术 ， 但两者在动力传递上有着很大的不同 。
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本田的i-MMD ， 更加倾向于电动机来驱动车辆 ， 所以只有在高速巡航的工况下 ， 系统才会切换到发动机模式 ， 这时的电动机只是起到辅助作用 。 搭载在雅阁身上的混动系统就是一个典型的例子 ， 其中 ， 2.0L发动机也有着一系列的优化 ， 比如采用阿特金森循环、高压缩比等 。 本田的i-MMD混动几乎同样也不需要机械式的变速箱机构 ， 发动机可以直接驱动车辆前进 ， 从而减少传动部件的能量损失 。
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