『玩车教授』这些好车都拼了老命了！，百公里1.9L油！为了省点油( 二 )
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在此基础上 ， 本田还推出了Clarity的i-MMDPlug-in的插电混合动力版本车型 ， 动力总成上由1.5L发动机和电动机组合而成 ， 综合油耗可达2.1L/100km 。 该插电混合动力系统采用了双电机系统 ， 两者具体分工 ， 一个负责发电机 ， 另外一个则是负责驱动电机的 。 据本田相关研究人员透露 ， 该款车型基于i-MMD技术研发而来 ， 在日常的道路行驶环境下 ， 凭借着外部输入的电能进行能量补充 ， 可以无限接近于EV状态 。 据悉 ， 该套系统将于今年引入国内 。
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除此之外 ， Clarity在其它海外市场中还有搭载氢燃料电池和纯电动版本车型 ， 可惜后者在此前已经正式停产 。 搭载氢燃料电池的Clarity可提供了750km的综合续航里程 ， 加氢时间只需3到5分钟 。
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可变压缩比涡轮增压发动机的概念并不是英菲尼迪首次提出的 ， 但英菲尼迪将“可变压缩比”这个概念真正做到量产 。 2005年 ， 日产发布了VC-Turbo可变压缩比技术 ， 该项技术研发资金超过200亿美金 ， 在10余年的研发中终于实现量产 。 区别之前其它车企的做法 ， 日产这套可变压缩比技术则是通过改变曲柄销杠来实现的 。
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英菲尼迪QX50率先搭载了VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机 ， 该款车型最大功率为200KW ， 峰值扭矩则为390KW ， 百公里油耗为7.4L-7.9L之间 ， 在动力大幅度提升的同时 ， 油耗却有了反方向的降低 。 其中 ， 在100km定速续航状态下 ， 其燃油消耗率有着13%不小幅度的降低 。
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对于这款发动机 ， 通俗来说 ， 便是发动机能够根据不同的工况 ， 调节不同的压缩比范围 ， 载该款发动机的车型动力与油耗经济性兼得 。 压缩比能够在8:1-14:1自由调节 ， 从最大压缩比到最小压缩比之间的调节只需要1.2秒的时间 ， 凭借出色的动力性能和含金量 ， 该款发动机荣获沃德十佳发动机称号 。 因为这自带黑科技的发动机 ， 英菲尼迪QX50也因此被人称为又一款买发动机送车的车型 。
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降低油耗 ， 每个车企都有着自己的领悟及技术 ， 上汽通用集团在目前的做法便是提供三缸小排量发动机和闭缸技术两大方面 。
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顺应节能减排 ， 上汽通用集团大力研发1.0T及1.3T三缸小排量发动机 ， 这些发动机目前已经取代了之前的1.3L、1.4T等排量发动机 ， 相比之前的车型有着20%左右燃油经济性的提升 。 并且适配在别克和雪佛兰很多车型的小排量发动机 ， 还出口返销其它海外市场 。
为了做到增功减重减排 ， 该系列的三缸发动机在轻量化、抖动性、静谧性等很多方面投入了新技术 ， 比如“双喷射系统”、进气歧管优化设计、小惯量涡轮、电控内泄压阀等等 。 其中 ， 为了规避三缸发动机的抖动问题 ， 上汽通用抖动在这个环节上上进行了更多的技术优化 ， 比如放弃直喷而采用双喷射系统 ， 高压油泵向小压力的油泵转化 。
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再比如在轻量化方面 ， 相比之前的1.4T发动机减重了近20公斤 ， 而这些并不是说单纯由四缸变为三缸发动机的功劳 。 很大程度上 ， 该款1.3T发动机采用了新型的材料 ， 比如全铝缸体、缸盖、油底壳设计以及复合材料的进气歧管等等 。
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