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「马自达」新款就一定好看？盘点那些过了十年依旧经典的传奇车型


随着近年来汽车设计被模块化和平台化后 ， 个性的车越来越少 ， 大家在选车时也不得不做更多的妥协 。 然而在十年前的汽车设计中 ， 却诞生了不少的经典车型 。 丰田锐志、大众CC等一系列的优秀设计单单只看外观就能被其360度的颜值全方位折服 ， 足以满足所有年轻人的个性之选 。 今天我们就来盘点一下那些经历了十年 ， 依然无法被超越的经典车型 。

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最后的V6——丰田锐志
十年前 ， 涡轮技术并没有今天这么的完美 。 以日系车为代表的不少中级运动轿车都采用了大排量的自吸发动机来获得更加线性且强劲的驾驶体验 。 而在这一类的中级车中 ， 除了豪华品牌车型 ， 其他品牌采用后轮驱动模式的确实不多 ， 因此一直以来锐志都给人留下一种偏向运动风格的印象 。

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【「马自达」新款就一定好看？盘点那些过了十年依旧经典的传奇车型】

锐志虽然经过了几次小改款 ， 但是花生灯的造型最为经典 ， 凶狠的前脸不仅炯炯有神 ， 还充满了战斗的气息 。 锐志的侧面造型即使在今天看来也十分的经典 ， 即使后来上市的凯迪拉克ATS都与它有几分相似 。 而锐志则显得更加修长 ， 前后轮眉部分都被设计得向外隆起 ， 凸显出运动车型的肌肉感 ， 在视觉上也看起来更加饱满 。 整体的力量感在简约的车身上被凸显的淋漓尽致 。 而它的内饰部分则稍微显得有些老气 ， 和运动的个性外观有些不搭调 。 而被人吐槽的后排空间更是常年影响着它的销量 ， 毕竟在那个年代 ， 很难改变国人对于空间的追求 。

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而谈起驾驶乐趣 ， 锐志更是毋庸置疑的 。2850MM的轴距让新锐志的底盘更稳 。 前置后驱的特性还是让它在驾驶风格上领先于其他竞争车型 。 V6 2.5L的发动机数据在今天看来有些落伍了 ， 仅能输出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩 。 好在拥有日系车的平顺性 ， 让它在加速时发动机表现的充沛且流畅 。 独有的AVS自适应可变悬架系统更是能够保证颠簸路面乘坐的舒适性 ， 而这一系统一直在今天的雷克萨斯车型上继续沿用 。

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雅致商务——第六代丰田凯美瑞
丰田凯美瑞已经实现了8次换代 ， 而说起最经典的一代车型 ， 还要属第六代凯美瑞 。 第六代凯美瑞的外形确实很经典 ， 以至于深入人心 ， 所以有那么一部分等待新款的人看到棱角分明的第七代车型以后不太满意 。 不得不让丰田继续将凯美瑞经典版车型与第七代车型共同销售 。 六代凯美瑞采用了更加圆润的设计 ， 中规中矩这四个字贯穿它整个外观设计之上 。 4825mm的车身长度在那个年代来说是非常标准的中级车 ， 符合黄金比例的车身设计无论在哪个角度看都没有丝毫的死角 。

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而6代凯美瑞的内部设计也尽显豪华与温馨 。 米色+深色的内饰配色 ， 大面积的桃木风格装饰告诉你它是一款主攻中年人市场的商务中级车 。 柔软的电动座椅更是成了日系舒适性的代表 。 而大尺寸的后排腿部空间更是为它带来了不错的舒适性 ， 这一点值得点赞 。


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