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「马自达」新款就一定好看？盘点那些过了十年依旧经典的传奇车型( 二 )



「马自达」新款就一定好看？盘点那些过了十年依旧经典的传奇车型
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在动力方面的表现上 ， 和锐志一样 。 6代凯美瑞同样采用了大排量的自然吸气发动机 ， 凯美瑞共搭配了两种动力系统 ， 分别是2.4L和2.0L自吸发动机 。 其中2.4L的发动机最大功率123kW ， 最大扭矩224N·m 。 这样的动力与现如今的1.6T发动机动力相当 。 而其2.0L自吸发动机的动力则与如今的1.4T发动机相当 。 虽然在数据上表现一般 ， 但是实际驾驶感受却并不差 ， 依然动力充足 。

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大众真正的轿跑——第一代大众CC 3.0V6
全新一代的大众CC并没有像上一代车型那样一炮二红 。 虽然拥有同样的无框车门 ， 但是在神韵上却总感觉差了些味道 ， 而导致销量败北的问题还是出在它的外观设计上 。 曾经有着最美大众车之称的一汽大众CC外观设计非常流线 ， 具有极强的空气动力学特征 。 首尾大灯都采用了圆滑式的设计 ， coupe的车身造型从车头一直滑落到尾部 ， 高腰线、高轮拱的设计则显得力量十足 。 微微翘起的尾部小尾翼则将它的运动性诠释的淋漓尽致 。

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大众CC的内部设计较为低矮 。 但是用料却非常的考究 ， Vienna的高级真皮运动座椅 ， 驾驶席及副驾驶席12向电动调节、前排座椅分级加热豪华感十足 。 同时 ， 车内还搭载了丹拿音响带来更丰富的驾乘体验 。 不过后排的空间表现则较为一般 。 但是在驾驶辅助的搭配上 ， 大众一直走在前面 ， ACC自适应巡航、Lane Assist车道偏移警示、Park Assist智能驻车辅助系统和Rear Assist倒车辅助系统等先进的智能驾驶辅助系统 ， 这些智能驾驶辅助系统一样不少 。

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当年 ， 任性的大众给CC高配车型搭配了一台代号为EA390的3.0L排量V型六缸自然吸气发动机 ， 气缸夹角为15° 。 并匹配了一台6速湿式双离合变速箱 ， 这款湿式双离合承载扭矩最大可达350N.m ， 并且在抗热衰减的表现更为优秀 ， 挡位衔接也十分细腻 。 而且还标配了和高尔夫GTI相同的XDS电子限滑差速锁 。 如此豪华的阵容让它变身一台真正的高档轿跑 。

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经典十年——马自达阿特兹
马自达6进入国内已经经历了三次的换代 。 作为东瀛宝马的马自达主推两款性能操控车型 ， 一台是经凑级的马三 ， 而另外一台则是中级的马6 。 目前在售的第三代马自达6在国内被称作“阿特兹” 。 而它在12年进口进入国内的时候还是采用英文的命名ATENZA ， 后来随着国产化的到来 ， 也就直接音译成阿特兹了 。 阿特兹虽然经历了8年 ， 但是依旧只是在小改 ， 没有换代 。 这主要还是因为它的外观一直以来都没有被淘汰 。 大尺寸的中网配合镀铬装饰条 ， 精致且霸气 。 修长的车身和较长的尾厢则更加看重驾驶的操控性能 。 大尺寸的运动轮胎则同样代表了其独有的运动特性 。

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阿特兹的外观虽然改变不大 ， 但是内部却经过了几次大手笔的改动 。 而其中控台最大的改变则是将早前厚重的内嵌式仪表盘设计换成了全新的悬浮式设计 。 这样的该表不仅使中控台更加的单薄具有现代感 。 更加重要的是大尺寸的多媒体大屏加入也让整个中控台更加的时尚和充满电子气息 。 而在突出位置的用料上 ， 阿特兹还选用了类似Alcantara皮 ， 增加内饰的运动气息 。 环抱式的仪表台配合大量的皮质用料 ， 让驾驶者将豪华与运动合二为一 。


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