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「野马财经」王传福的“刀片”，能够帮助净利下跌42%的比亚迪翻盘么？


北京联盟_本文原题：王传福的“刀片” ， 能够帮助净利下跌42%的比亚迪翻盘么？
「野马财经」王传福的“刀片”，能够帮助净利下跌42%的比亚迪翻盘么？
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作者 | 宋冠宇
来源 | 野马财经
净利润大幅下降42%的比亚迪（002594.SZ）近几年来业绩震荡下滑 ， 在面临补贴退坡的政策下 ， 如何才能在新能源汽车行业“大洗牌”中打赢反击战？
【「野马财经」王传福的“刀片”，能够帮助净利下跌42%的比亚迪翻盘么？】净利润跌至五年来谷底
比亚迪3月29日才开了一场热闹的新品发布会 ， 4月1日就公布了“不大好”的业绩快报 。 2019年 ， 比亚迪除营业收入实现1277.4亿元 ， 同比下降1.8% ， 与2018年基本持平外 ， 其他多个重要财务指标均大幅下降 。 截至4月3日收盘 ， 比亚迪股价为55元/股 。
「野马财经」王传福的“刀片”，能够帮助净利下跌42%的比亚迪翻盘么？
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图片来源：公司公告
其中 ， 归属于净利润为16.1亿元人民币 ， 降幅达42% 。 而这也是比亚迪连续三年净利润呈现持续下降趋势 ， 并且创下了5年来的净利润新低点 。
具体来看 ， 公司2019年第一季度和上半年 ， 净利润同比分别增长631.98%和203.61% ， 但到三季报时增幅却仅为3.09% ， 呈现“冰火两重天”的状态 。
对于净利润的大幅下滑 ， 比亚迪解释称 ， 主要是受行业及政策变化影响 ， 以及本期研发费用上升所致 。
“补贴退坡”是新能源汽车行业不得不面对的“阵痛” 。
野马财经注意到 ， 近年来随着新能源汽车市场的发展 ， 国家对新能源汽车补贴政策已有不断变化与调整 。 2016年财政部等机构更是明确下达《通知》 ， 除燃料电池汽车外 ， 各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限 ， 在现行标准基础上退坡20% 。
而就在2019年6月 ， 工信部废止了《汽车动力蓄电池行业规范条件》 ， 针对一大批国内动力电池企业设立的“白名单”也正式取消 。
2019年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年 ， 补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降 。
从销量来看 ， 2019年新能源汽车销量最终定格在120.6万辆 ， 罕见下滑4% 。
而比亚迪作为业内的“领头羊” ， 自然受到了不小的冲击 ， 新能源汽车作为比亚迪最核心的业务板块之一 ， 受到的打击必然是更大的 。 2019年上半年比亚迪新能源车型销量达到14.6万辆 ， 同比增长94.5% ， 下半年就进入了全面负增长的趋势中 。
业绩和销量持续下滑的比亚迪进入到2020年后 ， 又遇到了新冠疫情 ， 使得整个“本就不富裕的家庭” ， 更加雪上加霜 。
据销量快报显示 ， 比亚迪2020年1月及2月汽车整体的销量累计同比减幅达到56.65% 。
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图片来源：公司公告（2020年2月销量快报）
而根据相关部门数据 ， 今年全行业整车销售恢复到正常水平将不会早于6月底 。
至于研发投入 ， 虽然在目前比亚迪公布的未经审计的业绩快报中还未能看到具体的研发费用数据信息 ， 但在2019年中国汽车专利申请公开量主申请人TOP20中 ， 比亚迪位列第二 ， 仅次于丰田 。
另据2019年3季报显示 ， 研发费用为38.39亿元 ， 占营收比重为4.09% 。 金额和占比 ， 在行业内都处于领先水平 。
很显然 ， 能够做到“新能源汽车行业一哥”的位置 ， 与比亚迪在研发端的大力投入不无关系 ， 毕竟“投入研发”也就是“投资未来” 。
动力电池“自卫反击”
危机并不仅仅来自于整车领域 。
在2017年之前 ， 比亚迪长期占据着动力电池市场份额第一的宝座 ， 这一切都被一个成立时间比比亚迪整整晚了16年的宁德时代（300750.SZ）所打破 。


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