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「野马财经」王传福的“刀片”，能够帮助净利下跌42%的比亚迪翻盘么？( 二 )


成立于2011年12月的宁德时代 ， 是一家动力电池系统提供商 ， 其主营业务不仅包含新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售 ， 而且在电池材料、电池系统、电池回收等产业链领域也有一定涉足 。
并且 ， 自成立后 ， 宁德时代发展迅速 。 在2014年到2016年的三年中 ， 宁德时代整体产量连年翻倍增长 ， 连续两年产量位居全球第三 。
并且 ， 根据高工产研锂电研究所（GGII）统计数据 ， 在2016 年国内动力电池前十大厂商中 ， 宁德时代在国内市场份额占比23.3% ， 甚至超过占比22.5%的比亚迪 ， 位列中国第一 。
根据最新市值对比 ， 2672亿元的宁德时代 ， 已经快领先1500亿元的比亚迪近一倍 。
在这一对手的狙击下 ， 比亚迪也打响了属于自己的“自卫反击战” 。
目前 ， 在新能源乘用车市场 ， 绝大部分电动车使用的是三元锂电池 。 并且三元锂电池可以使电动车拥有更高的续航里程 。
并且 ， 让宁德时代风生水起的 ， 正是能量密度更高的三元锂电池 。
然而对于三元锂电池 ， 其最大的问题则在于其稳定性上 。 在某些特殊环境下 ， 三元锂电池容易产生高温进而发生自燃 。
据了解 ， 仅在2019年5~7月之间 ， 国内就发生了79起新能源汽车安全事故 ， 其中过半数的事故起源于电池安全性问题 。 而从动力电池的种类来看 ， 86%的事故车辆搭载的是三元锂电池 ， 仅7%的事故车辆搭载的是磷酸铁锂电池 。
为此 ， 比亚迪从年初就发布了刀片电池即将上市的消息 。 在3月29日比亚迪刀片电池超级发布会上 ， 比亚迪以刀片电池出鞘安天下为主题 ， 比亚迪的公司创始人兼董事长王传福在发布会中亲自出马 。
王传福表示“刀片电池”的诞生 ， 是对新能源行业忽视安全盲目追求续航里程的一种纠偏 ， 将“重新定义行业安全标准”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹掉 。 ”
比亚迪董秘对“刀片电池”方面称 ， 比亚迪在“刀片电池”的方向已有300多项专利 。
实际上 ， 除了电池 ， 比亚迪还试图建立起一个贯穿新能源汽车产业链的护城河 。
2020年开始 ， 比亚迪官方宣布成立了弗迪公司 ， 而且一口气还成立了5家 。 分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司 。 弗迪成为区别于比亚迪品牌作为零部件供应商 ， 更容易和客户沟通交流 。 减少同行之间的隔阂 。
只不过 ， “刀片电池”到底能否发挥起与众不同的作用 ， 还有待时间的检验 。 毕竟 ， 回想起 ， 中消协曾发布的2018年全国前十大被投诉汽车品牌名单中 ， 比亚迪以649件投诉量的成绩位列榜首 。
而且 ， 比亚迪所需要面对的 ， 也不仅仅是政策补贴和国内同行的竞争 ， 还有不断杀入的国际巨头 。
国际巨头来袭
自2016年以来 ， 比亚迪连续三年都是全球新能源汽车销售冠军 。 然而 ， 2019年 ， 特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪 ， 成为全球新能源汽车销冠 。
从特斯拉的中国市场之旅来看 ， 自2013年进入中国市场起 ， 特斯拉的发展速度堪称光速 。 特斯拉在上海设立的超级工厂仅仅用了十个月时间便已经基本建成 ， 目前具备生产条件 。 除此之外 ， 特斯拉还在中国正式投运了超2000个超级充电桩 ， 覆盖了130多个城市
2019年特斯拉的营业收入为247.78亿美元 。 其中 ， 汽车业务营收230．47亿美元 ， 中国市场营收额为29.79亿美元 ， 约合208亿人民币 ， 占比为12．12％ ， 仅次于美国市场 ， 是特斯拉全球第二大消费市场 ， 相比于2018年增长了69．55％ 。
除了整车制造 ， 在细分的动力电池 ， 也有更多国际巨头“摩拳擦掌” ， 已然将目光投向了中国市场 。
率先吹响冲锋号角的是誓要回归中国市场的日本巨头松下 。 2018年全球汽车动力锂电池企业出货量排名中 ， 松下在全球市场占比为20.75% 。 2019新年前夕 ， 这家曾经的全球霸主已斥资数亿美元在中国新建两条生产线 ， 其产能提升80% 。


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